Resor może być zamocowany nad lub pod osią (pochwą mostu napędowego). W obu przypadkach przymocowany jest do niej za pomocą jarzm. Przednie ucho resoru jest zamocowane za pomocą sworznia przechodzącego przez tuleję ucha, bezpośrednio we wsporniku ramy, a drugie — za pośrednictwem wieszaka, który umożliwia wydłużanie się resoru podczas jazdy na drodze wyboistej. Każdy sworzeń resoru jest wyposażony w smarowniczkę, umożliwiającą doprowadzenie smaru do tulei. Często w samochodach ciężarowych, np. Star, tylny koniec pióra głównego jest zakończony płasko i opiera się o ślizgacz w tylnym wsporniku, po którym ślizga się podczas uginania i prostowania się resoru. Przeważnie jednak tylna część resoru połączona jest z ramą za pomocą wieszaka. W niektórych samochodach, w celu wyeliminowania wymagających smarowania sworzni resorowych stosowane są elastyczne osadzenia resorów, które jednocześnie amortyzują wstrząsy. Osadzenie elastyczne polega na zastosowaniu tulei gumowej otaczającej sworzeń resorowy lub umieszczeniu płaskiego pióra resoru w poduszce gumowej.