Smarowanie silnika odbywa się pod ciśnieniem, wytwarzanym przez pompę zębatą, która w silniku 1.2 jest umieszczona w skrzyni korbowej i napędzana od wałka rozrządu, a w silnikach 1,3 i 1,6 D jest umieszczona z przodu, w osi wału korbowego (wykonana jako pompa wirnikowa).

W wszystkich typach silników ciśnienie oleju powinno wynosić 1.5 kG/cm2 (0,15 MPa), mierzone w stanie nagrzanym (temperatura oleju 60°C, płynu chłodzącego 80°C) na biegu jałowym.

Wymiana uszczelki miski olejowej (silnik 1,2)

■    Spuścić olej z silnika.

■    Wkręcić z powrotem korek spustu oleju z nową uszczelką (moment dokręcania 45 Nm).

■    Wykręcić od dołu śruby mocujące wspornik silnika przy obudowie sprzęgła,

■    Odkręcić wszystkie śruby mocujące miskę olejową.

■    Zdjąć miskę olejową i oczyścić powierzchnie styku.

Przed przykręceniem miski olejowej po wymianie uszczelki należy w podanych miejscach nanieść środek uszczelniający: na krawędzie tylnej pokrywy łożyska wału korbowego i kadłuba, między krawędzie przedniej pokrywy łożyska i kadłuba. Następnie trzeba uszczelkę korkową, lekko powleczoną smarem, przyłozyć do powierzchni przylegania kadłuba i pokrywy łożyska. Uszczelkę tę smaruje się środkiem uszczelniającym przy tylnej krawędzi tylnego łożyska wału korbowego i między przednimi krawędziami przedniej pokrywy łożyska. Pozostałe czynności wykonuje się w odwrotnym porządku niz podczas demontażu. Na zakończenie napełnić silnik olejem.