Wymiana synchronizatorów

Operację naprawy synchronizatorów można przeprowadzić na skrzyni biegów zamontowanej w samochodzie.

■    Rozłączyć przegub krzyzakowy przy drążku zmiany biegów.

■    Wykręcić wyłącznik świateł cofania.

■    Odkręcić i zdjąć pokrywę wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów.

■    Włączyć 2. bieg.

■    Zabezpieczyć tylne koła. zaciągnąć hamulec awaryjny i podnieść przód samochodu.

■    Odkręcić śruby mocujące pokrywę przekładni głównej i spuścić olej przekładniowy

■    Wykręcić korek z tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów i wyciągnąć wałek główny do oporu,

■    Okręcić śruby mocujące tylną pokrywę w celu jej zdjęcia z obudowy

■    Wyciągnąć pokrywę z łożyskami oraz z wałkiem głównym i napędowym.

■    Odpowiednim narzędziem wybić z pokrywy trzy zaślepki otworów z kołkami ustalającymi położenie wodzików.

■    Z widełek 3. i 4. biegu oraz biegu wstecznego wybić kołki rozprężne Wodziki i widełki wyjąć z pokrywy tylnej.

■    Z pokrywy tylnej usunąć dwa pierścienie osadcze służące do mocowania wałków głównego i napędowego.

■    Z tej samej pokrywy wyciągnąć wałki główny, napędowy, koło zębate wstecznego biegu oraz widełki z wodzikami 1. i 2. biegu.

■    W celu rozebrania wałka napędowego należy najpierw pod prasą ściągnąć łożysko kulkowe, podkładkę dystansową oraz koło zębate 1. i 2. biegu, a w drugiej kolejności ściągnąć koło zębate napędzające przekładnię główną, usuwając każdorazowo pierścień zabezpieczający. Zdjąć podkładkę dystansową i koło zębate 4. biegu. Zdjąć pierścień synchronizatora, a następnie wycisnąć piastę synchronizatora 3. i 4. biegu oraz koło zębate 3. biegu.

■    Zdjąć łożyska igiełkowe kół zębatych i wycisnąć piastę synchronizatora.

■    Zwijaną tulejkę można wymienić tylko po wymontowaniu obudowy skrzyni biegów.

■    W przypadku koła napędzanego przekładni głównej z 77 zębami należy wcześniej wymontować przekładnię główną.

Wszystkie wyjęte części należy oczyścić i zweryfikować. Elementy zuzyte trzeba wymienić.

Przed rozpoczęciem montażu skrzyni biegów należy przygotować sobie nowe pierścienie, sprężyny oraz kliny synchronizatorów. Wszystkie elementy, jak również piasty synchronizatorów i podkładki dystansowe są jednakowe dla obu synchronizatorów. Części przemieszczające się należy w miejscach osadzenia posmarować olejem przekładniowym. W celu złozenia wałka napędowego należy najpierw nałożyć koło zębate 3. biegu i na to koło nasadzić pierścień synchronizatora. Piastę synchronizatora 3/4 biegu podgrzać do 100JC i wcisnąć pod prasą na wałek. Założyć pierścień zabezpieczający. Nasunąć na wałek pierścień synchronizatora i koło zębate 4. biegu. Podkładkę dystansową i koło zębate napędzające przekładnię główną podgrzać do 100°Ci wcisnąć na wałek, a następnie zabezpieczyć pierścieniem osadczym. W dalszej kolejności na wałek napędowy nasunąć koło zębate 2. biegu i pierścień synchronizatora. Następnie wcisnąć pod prasą piastę synchronizatora 1 /2 biegu, podgrzaną do 100 C, i zabezpieczyć pierścieniem osadczym. Nasunąć pierścień synchronizatora i koło zębate 1. biegu, podgrzać do 100°C podkładkę dystansową i wcisnąć na wałek razem z łożyskiem kulkowym. Całość zabezpieczyć pierścieniem osadczym. W celu zamontowania tylnej pokrywy z łożyskami należy wprowadzić w nią wałki główny i napędowy, widełki z wodzikami 1. i 2. biegu oraz koło zębate wstecznego biegu. Umieścić pierścienie zabezpieczające wałki główny i napędowy Widełki i wodziki 2. i 4 oraz wstecznego biegu zaopatrzyć w nowe kołki rozpręzne. W pokrywę z łożyskami włożyć osobno trzy kołki ustalające razem ze sprężynami i wbić zaślepki. Za pomocą tulei przesuwnej włączyć drugi bieg. Używając odpowiedniego narzędzia, wcisnąć w obudowę skrzyni tulejkę zwijaną łożyska wałka napędowego oraz bieżnię łożyska igiełkowego wałka głównego. Skompletowaną pokrywę tylną włożyć ostrożnie w obudowę skrzyni biegów i przymocować śrubami, dokręcając je odpowiednim momentem. Dalsze czynności wykonuje się w porządku odwrotnym do opisanego na początku. Wkręcając odpowiednio korek tylnej pokrywy, ustawić położenie wałka głównego i mechanizm zmiany biegów. Skrzynię napełnić olejem do dolnej krawędzi otworu kontrolnego.