Wymiana skrzyni biegów
■ Zdjąć spinkę zabezpieczającą cięgno sprzęgła i odłączyć cięgno od dźwigni wyłączania.
■ Odłączyć przewód elektryczny dochodzący do wyłącznika świateł cofania.
■ Poluzować śrubę mocującą zacisku drążka sterującego zmianą biegów.
■ Odkręcić linkę prędkościomierza dochodzącą do obudowy skrzyni biegów.
■ Wykręcić trzy śruby mocujące od góry skrzynię biegów do kadłuba silnika.
■ Zawiesić silnik na dźwigniku. Do podwieszenia silnika 1,2 należy uzyć liny o długości przynajmniej 150 cm. podczas gdy w silnikach 1,3 i 1.6 D haki zaczepia się bezpośrednio do istniejących wieszaków.
■ Zabezpieczyć koła tylne, zaciągnąć hamulec awaryjny i podnieść przód samochodu.
■ Zdjąć przednie koła.
■ Od tylnej pokrywy skrzyni biegów odłączyć przewód masowy.
■ Z obu stron przedniej osi odkręcić nakrętkę mocującą czop koła i za pomocą ściągacza wycisnąć ze zwrotnic sworznie kulowe.
■ Z obudowy skrzyni biegów wyciągnąć półosie, lewą za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-460 1. Wyjęte półosie należy zawiesić, nie pozwalając na ich opadnięcie
■ Otwory po wyjętych półosiach należy natychmiast zatkać, aby nie dopuścić do wycieku oleju. Odpowiednie zaślepki można nabyć w sklepach z częściami zamiennymi do samochodów Opel. Jeśli jedna z półosi nie daje się wyciągnąć, to należy odkręcić pokrywę przekładni głównej i wkładając przecinak między czop półosi a sworzeń satelitów, próbować wycisnąć półoś.
■ Wykręcić korek z tylnej pokrywy skrzyni biegów.
■ Wyjąć pierścień zabezpieczający z czopa wałka głównego i w czop wkręcić śrubę z łbem walcowym.
■ Wyciągnąć do oporu wałek główny. Można posłużyć się specjalnym ściągaczem Opel-KM 556-1 A ze wspornikiem Kukko lub odpowiednio przystosowanym narzędziem. Ściągacz wkręca się w otwór po śrubie z łbem walcowym.
■ Zdemontować kompletnie lewe zawieszenie silnika.
■ Odkręcić poduszkę tylnego zawieszenia silnika.
■ Odkręcić wspornik poduszki.
■ Wykręcić pozostałe śruby mocujące skrzynię biegów do silnika. Do niezbędnego podparcia skrzyni biegów nadaje się specjalny wspornik 0pel-KM-444B i hydrauliczny podnośnik.
■ Opuścić silnik na tyle, aby skrzynia biegów dała się wyjąć do dołu.
■ Skrzyni biegów nie wolno kłaść stroną, na której znajdują się przegub wałka skrzyni biegów, dźwignia wyłączania sprzęgła, śruba odpowietrzania skrzyni, wyłącznik świateł cofania lub napęd prędkościomierza.
Czynność zamontowania skrzyni biegów przeprowadza się w kolejności odwrotnej do poprzednio opisanej. Najpierw należy umocować tylne zawieszenie silnika. Oba otwory gwintowane powinno się poprawić gwintownikiem M10 x 1,25. Śruby mocujące powleczone klejem do połączeń gwintowanych dokręca się momentem 65 Nm. Śruby przedniego zawieszenia silnika dokręca się momentem 70 N m. Półosie włożyć w obudowę skrzyni biegów i wcisnąć, aż końce zaczepią się o pierścienie zabezpieczające. Podczas wciskania można sobie pomóc wkrętakiem, który należy oprzeć o zgrubienie spoiny, a nie o blaszaną osłonę. Pociągając za przegub półosi sprawdzić, czy pierścień zabezpieczający „zaskoczył”. Gniazda półosi należy posmarować olejem przekładniowym. Nakrętkę koronową czopa półosi dokręca się momentem 70 N m i zabezpiecza zawleczką. Jeśli otwory pod zawleczkę się nie pokrywają, należy dociągnąć nakrętkę. Wałek główny należy ostrożnie wprowadzić w piastę tarczy sprzęgła i docisnąć do końca za pomocą odpowiedniego narzędzia (np. Opel-KM-564), uprzednio wkręcając śrubę z łbem walcowym. Na czop wałka głównego załozyć pierścień zabezpieczający. Wkręcając korek w tylną pokrywę skrzyni biegów, trzeba uzyć środka uszczelniającego. Odległość między końcem wkręconego korka a powierzchnią pokrywy nie może przekraczać 4 mm.
Przymocować wszystkie odkręcone lub poluzowane części. W celu sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów należy wykręcić śrubę odpowietrzania (z prawej strony). Skrzynia biegów jest prawidłowo napełniona, jeśli poziom oleju sięga do dolnej krawędzi otworu.