Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego z zębatkową przekładnią i drążków kierowniczych o regulowanej długości. Nie przewidziano możliwości regulowania przekładni kierowniczej, która jest mocowana do ściany przedniej nadwozia.
Drążki kierownicze są połączone ze zwrotnicami za pośrednictwem bezobsługowych przegubów kulowych, wypełnionych na stałe smarem.

Wymiana przekładni kierowniczej

■    Zdjąć obudowę filtra powietrza.

■    Wyjąć zbiornik spryskiwacza reflektorów przednich (o ile występuje).

■    Zdjąć z amortyzatora przewód masowy, ponieważ dalsze czynności będą wykonywane w pobliżu alternatora.

■    Odłączyć drążki kierownicze od przekładni. W tym celu należy najpierw wykręcić środkową (małą) śrubę mocująca podkładki zabezpieczające Następnie wykręcić obie śruby mocujące drążki i zdjąć klamrę rozprężną, podkładki zabezpieczające, płytkę dystansową, drążki i podkładki okrągłe.

■    Przy istniejącym tłumiku drgań przekładni należy odkręcić od jej obudowy obejmę tłumika, a następnie wyjąć tłumik

■    Ustawić przekładnię kierowniczą w położenie środkowe. Odkręcić śruby obu zacisków przy wale kierownicy i sprzęgle elastycznym. Sprzęgło to przesunąć do góry po wale kierownicy

■    Odkręcić po dwie nakrętki z każdej obejmy przekładni i zdjąć je z podkład kami Po zdjęciu obejm odsunąć przekładnię od ściany przedniej i wyjąć w kierunku prawego błotnika.

Zamontowanie przekładni kierowniczej przeprowadza się w kolejności odwrotnej. Zazębienie przekładni musi być w położeniu środkowym (jak do jazdy na wprost), podobnie koło kierownicy musi zająć pozycję wypośrodkowaną Należy uzyć nowych nakrętek samozabezpieczających i nowych klamerek rozpręznych Na zakończenie trzeba jeszcze raz sprawdzić środkowe ustawienie przekładni kierowniczej