Sprawdzanie wału korbowego

Wał korbowy silnika 1300 Turbo jest azotowany. Jeśli czopy wału noszą ślady zużycia, to należy go oddać do regeneracji. Trzeba zwrócić uwagę, że wał po szlifowaniu musi być poddany hartowaniu powierzchniowemu.

■    Kiedy wał nie ma widocznych oznak zużycia, to należy dokonać pomiarów kontrolnych:

—    owalizacja czopów głównych i korbowych może wynosić maksymalnie 0,02 mm; po szlifowaniu należy zachować tolerancję 0.005 mm,

—    stozkowatość czopów może wynosić maksymalnie 0,005 mm,

—    przesunięcie osi czopów głównych — maksymalnie 0,025 mm, a czopów korbowych — maksymalnie 0,125 mm,

—    wszystkie czopy muszą być obrabiane na ten sam wymiar naprawczy.

■    Jeśli będą wymieniane tylko panewki, to należy określić luz w łożyskach za pomocą pasków„Plastigage”. Luz na czopach głównych musi wynosić 0.028…0,069 mm. Większy luz można przyjąć dla samochodu biorącego udział w zawodach, pod warunkiem, że na wszystkich podporach będzie ten sam luz.

■    Przy piątym czopie głównym (od strony sprzęgła) wał korbowy ma półpierścienie oporowe do ustalania luzu osiowego. Wartość luzu musi się mieścić w granicach 0,055…0.265 mm. W handlu dostępne są pierścienie o odpowiedniej grubości. Pierścienie z obu stron wykorbienia muszą mieć tę samą grubość i rowki skierowane do wału.

■    Wal korbowy montuje się posmarowany olejem. Tylna powierzchnia wkładanych panewek powinna pozostać sucha.