W jednostkach napędowych zastosowano system płynnej zmiany faz rozrządu CWT o zakresie regulacji 20 stopni, a masy wirujące w układzie korbowo-tłokowym zmniejszono o 25%, co wpłynęło pozytywnie na elastyczność, cichobieżność i zużycie paliwa. Skład spalin emitowanych przez silniki wolnossące pozwala wg przepisów amerykańskich zaliczyć Volvo S60 do kategorii ULEV, a turbodoładowane – do kategorii LEV. Do każdego z wariantów silnikowych można zamówić zarówno mechaniczną skrzynię biegów, jak i  przekładnię automatyczną, a w przypadku dwóch najsilniejszych odmian uzupełnić tę ostatnią o funkcję ręcznego doboru przełożeń (Geartronic).
Przednie zawieszenie Volvo S60, składające się z kolumn McPhersona, wahaczy poprzecznych odkuwanych ze stopu lekkiego, sprężyn śrubowych i stabilizatora, jest mocowane do karoserii za pośrednictwem ramy pomocniczej, podobnie, jak i wielowaha-czowe zawieszenie tylne typu Multi-Link, również wykorzystujące sprężyny śrubowe oraz stabilizator.
Tarczowe hamulce współdziałają z układem ABS i korektorem EBD, na życzenie dostępne są elektroniczne systemy kontroli trakcji STC i stabilizacji toru ruchu DSTC.

Tylne zawieszenie zaprojektowano jako konstrukcję wielowahaczową, mocowaną do ramy pomocniczej, wykonanej ze stopów lekkich i połączonej z nadwoziem za pośrednictwem elastycznych elementów metalowo-gumowych. Rozwiązanie takie upraszcza montaż, obniża masy nieresorowane oraz izoluje karoserię od drgań i hałasów, pochodzących od nawierzchni i kół. Stałość położenia kół w stosunku do nawierzchni oraz ograniczenie położonych przechyłów nadwozia podczas hamowania i przyśpieszania uzyskano poprzez staranne dopracowanie charakterystyki zawieszenia, w którym jeden podzespół odpowiada za przemieszczenia kół w jednej płaszczyźnie.

Pierwsze jazdy próbne nowym Volvo pozostawiają wrażenie obcowania z samochodem klasy więcej niż średniej, pod względem zarówno komfortu, jak i dynamiki jazdy. Ten efekt ulega pewnemu osłabieniu po zajęciu miejsca na tylnym siedzeniu, gdzie po odsunięciu foteli przednich nieco dalej do tyłu osoby wyższe nie mają zbyt wiele przestrzeni na nogi. Również bagażnik nie jest szczególnie obszerny, jednakże firma mówi jasno, że nie mamy do czynienia z pojazdem rodzinnym. Kierowcy i jego towarzyszowi stworzono za to warunki luksusowe. Zachowanie się auta podczas jazdy nie pozwala nawet na moment zapomnieć o znaczeniu, jakie szwedzcy inżynierowie przywiązują od wielu lat do bezpieczeństwa ruchu, jednakże jego temperament i sposób podporządkowywania się woli użytkownika przywodzą na myśl chętnie przywoływane przez nich niemieckie wzorce z BMW na czele. W ślad za możliwościami zespołu napędowego idzie skuteczność działania hamulców, precyzja pracy układu kierowniczego i budząca zaufanie charakterystyka zawieszenia.