Objawy

Szarpania i zaniki zapłonów w dolnym zakresie prędkości obrotowych, czarny dym podczas przyspieszania.
Przyczyna – recyrkulacja spalin

Zawór recyrkulacji spalin (zawór AGR) jest pokryty nagarem albo zakleszczony. Usterka może także występować w sterowaniu podciśnieniem (nieszczelność przewodów podciśnienia) lub w sterowaniu elektrycznym.

Zdiagnozowanie i usunięcie usterki

Przeprowadzamy szybki test: odłączyć przewód podciśnienia od zaworu AGR i wykonać jazdę próbną. Jeśli pojazd jedzie „normalnie”, tzn. bez dymienia i spadków mocy, za pomocą ręcznej pompy podciśnienia sprawdzić szczelność siłownika pneumatycznego i przewodów sterowania pneumatycznego. Otwieraniu i zamykaniu zaworu za pomocą podciśnienia towarzyszy dobrze słyszalne „kliknięcie”, dźwignia musi poruszać się płynnie, bez zacięć. Należy wziąć pod uwagę, że unieruchomienie na próbę zaworu AGR może spowodować zapisanie usterki w pamięci usterek i uaktywnienie trybu pracy awaryjnej! Inna możliwość to: przyłączyć manometr rurkowy typu U  do przewodu sterującego. Do średnich prędkości obrotowych w przewodzie musi utrzymywać się podciśnienie; od ok. 3000 obr/min powinno ono równomiernie opadać, a po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszania – skokowo opaść „do zera”. O to pneumatyczne sterowanie troszczy się zawór elektromagnetyczny taktowany przez sterownik. Należy pomierzyć: współczynnik wypełnienia impulsu, zasilanie napięciem (wartością wymaganą jest napięcie akumulatora), stan przewodów elektrycznych (czy nie są uszkodzone przez gryzonie) i złączy wtykowych, rezystancję uzwojenia zaworu (ok. 10-20 Ω). W celu sprawdzenia stanu wewnętrznych elementów zaworu AGR trzeba go wymontować. W miarę możliwości usunąć ewentualne osady (nagaru olejowego i sadzy) i skontrolować stronę napływu spalin. Montując ponownie nie należy zapomnieć o dokładnym uszczelnieniu.