Należy pamiętać, że w amortyzatorze najsilniej zużywa się tłok oraz elementy uszczelniające. Podczas weryfikacji sprawdzaniu stopnia zużycia poddaje się cięgła amortyzatorów, tłoczki oraz zawory. Przy składaniu amortyzatora wszystkie elementy uszczelniające wymienia się na nowe. Ocenę poprawnej pracy amortyzatora przeprowadza się przeważnie podczas próby drogowej (w dużych zakładach naprawczych działanie amortyzatora kontrolowane jest na specjalnym urządzeniu przystosowanym do zdejmowania charakterystyki pracy). Należy wówczas obserwować wzrokowo samochód, np. FSO Syrena, jadący z szybkością około 50 km/h po nawierzchni z kamienia polnego (tzw. kocie łby) przy ciśnieniu ogumienia równym 1,6 kG/cm2. W samochodzie z dobrymi amortyzatorami koła zachowują przez cały czas kontakt z nawierzchnią drogi, a nadwozie przesuwa się płynnie bez drgań i kołysania. Kołysanie się nadwozia wokół osi poprzecznej (samochodu FSO Syrena) i brak ciągłego-kontaktu kół z jezdnią w czasie przejeżdżania przez nierówności nawierzchni świadczy o słabym tłumieniu amortyzatora. Natomiast zbyt twardo wyregulowane amortyzatory wywołują zwiększoną częstotliwość drgań zawieszenia, przy zmniejszonych skokach kół i braku kontaktu z jezdnią. W tym przypadku drgania zawieszenia przenoszone na nadwozie są łatwo wyczuwalne przez kierowcę.