Sprawdzanie układu wtryskowego
■ Na rysunku 3.36 pokazano cokół przekaźnika sterującego, złącze wielostykowe urządzenia sterującego i położenie zacisków.
■ Wyciągnąć wtyczkę złącza z urządzenia sterującego i podłączyć zaciski omomierza do następujących styków:
– styk 1 i zacisk 1 cewki zapłonowej.
– styk 2 i zacisk 2 czujnika położenia przepustnicy,
– styk 3 i zacisk 3 czujnika położenia przepustnicy,
– styk 4 i zacisk 50 stacyjki,
– styk 5 i masa,
– styk 5 i zacisk 5 przepływomierza powietrza,
– styk 7 i zacisk 7 przepływomierza powietrza.
– styk 8 i zacisk 8 przepływomierza powietrza.
– styk 9 i zacisk 9 przepływomierza powietrza.
– styk 9 i zacisk 9 czujnika położenia przepustnicy,
– styk 9 i zacisk 18 zaworu dodatkowego powietrza.
– styk10 i zacisk 10 czujnika temperatury płynu,
– styk 12 i zaciski przyłączeniowe poszczególnych wtryskiwaczy,
– styk 13 i masa.
■ Usunąć przerwy w przewodach i na stykach.
■ Rezystancję zespołów układu wtryskowego mierzy się omomierzem po odłączeniu danego elementu.
Wymagane wartości rezystancji:
– zawór powietrza dodatkowego — 50 ±10 Ω w 20°C mierzone między zaciskami,
– przepływomierz powietrza – 350 ±20 Ω między zaciskami 5 i 8;
200 ± 10 Ω w 20°C między zaciskami 8 i 9; 180 Ω w 60º C między zaciskami 8 i 9,
– czujnik temperatury płynu – 2…4 kΩ w 20ºC, 600…900 Ω w 50ºC,
100…300 Ω w 90°C,
– cewka wtryskiwacza – 15…17 Ω w 20°C.
■ W przypadku stwierdzenia innych wartości należy dany zespół wymienić.
■ W celu szybkiego i prostszego sprawdzenia połączeń można zastosować diagnoskop firmy Fiat 1806034000.
Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy
Przy zamkniętej przepustnicy (opartej o zderzak) musi istnieć przejście między stykami 18 i 2. Przy całkowitym otwarciu przepustnicy musi istnieć przejście między stykami 18 i 3.
■ Ustawienie czujnika położenia przepustnicy: poluzować czujnik i tak go obrócić, aby styk 18 i 2 mikrowyłącznika był podczas biegu jałowego zamknięty, natomiast zaczynał włączać z początkiem otwierania przepust-nicy. W tym położeniu czujnik przykręcić.