Składanie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego
Operację składania przekładni głównej i mechanizmu różnicowego przeprowadza się w porządku odwrotnym do rozbierania Wszystkie ruchome części należy posmarować olejem przekładniowym.
■ W obudowie umieścić satelity z podkładkami i unieruchomić prowizorycznie włożonym trzpieniem. W miejsce trzpienia wprowadzić oś satelitów W obudowę włożyć koła koronowe z podkładkami Zabezpieczyć oś satelitów.
■ Koło zębate napędu prędkościomierza podgrzać do80°C (w kąpieli wodnej) i wcisnąć na obudowę, az zaskoczy w rowek. Uzębienie koła posmarować smarem do łożysk tocznych.
■ Koło napędowe przekładni głównej podgrzać do 80°C Do kontroli temperatury uzyć pręcika firmy Fabex Castell. Koło przykręcić nowymi śrubami do obudowy mechanizmu różnicowego, zwracając uwagę na zachowanie prawidłowego momentu dokręcania.
■ Na obudowę wcisnąć pod prasą bieżnie wewnętrzne obu łożysk stozkowych
■ W obudowę skrzyni biegów i w boczną pokrywę wcisnąć zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych Jeśli skrzynia biegów me była wyjmowana z samochodu, to bieżnię zewnętrzną można wprowadzić w gniazdo ostrożnie ją wbijając.
■ W obudowę skrzyni biegów wcisnąć do styku pierścień uszczelniający z powleczoną smarem wargą, która musi być skierowana na zewnątrz
■ W obudowę skrzyni biegów włożyć kompletną przekładnię główną
■ Powlec smarem gwint pokrywy bocznej i uszczelkę typu o-ring. Pokrywę boczną wkręcić w obudowę skrzyni biegów.
Sposób regulacji naciągu łożysk stożkowych zalezy od tego, czy skrzynia biegów była wymontowana lub pozostawiona w samochodzie.
W przypadku wymontowanej skrzyni biegów
■ Nowe łożyska stożkowe napina się wstępnie wkręcając pokrywę boczną tak, aby moment oporu obracanej z prędkością 60 obr/mm przekładni głównej wynosił 150..180 N cm. Pomiaru dokonuje się ogólnie dostępnym dynamometrem.
■ W przypadku wymiany obudowy mechanizmu różnicowego, obudowy skrzyni biegów lub bieżni łożysk napięcie wstępne dla łożysk eksploatowanych ustala się tak. aby moment oporu wynosił 60…100 N cm.
■ Jeśli żadna część nie była wymieniana lub podczas demontażu nie był mierzony luz osiowy przekładni, to pokrywę boczną wkręca się do pokrycia wcześniej nabitych znaków.
■ Natomiast jeśli był mierzony luz osiowy przekładni, to należy zachować wielkość momentu oporu w granicach 60…100 N cm.
W przypadku zamontowanej skrzyni biegów
■ W celu włożenia nowych łożysk stożkowych należy z obudowy skrzyni biegów wymontować pokrywę tylną razem z wałkami i zespołem kół zębatych. Łożyska stożkowe napina się wstępnie, wkręcając pokrywę boczną, az do uzyskania momentu oporu w zakresie 150… 180 N cm przy obracaniu z prędkością 60 obr/min.
■ W przypadku montowania łożysk juz użytkowanych bądź wymiany bieżni, obudowy mechanizmu różnicowego lub obudowy skrzyni biegów należy najpierw zmierzyć całkowity moment tarcia w zespole kół zębatych skrzyni biegów. Łożyska stożkowe napina się do zmierzonej wartości momentu powiększonego o 80 N • cm.
■ Natomiast jeśli żadna część nie była wymieniana oraz podczas demontażu nie było pomiaru luzu osiowego, to pokrywę boczną należy wkręcić do pokrycia się wcześniej naniesionych znaków.
■ Jeżeli przed demontażem dokonano pomiaru luzu osiowego przekładni, to najpierw należy zmierzyć całkowity moment tarcia, a następnie ustawić napięcie wstępne łożysk, zachowując powyzszy moment powiększony o 80 N cm.
Po ustawieniu napięcia wstępnego łożysk należy przykręcić płytkę zabezpieczającą pokrywę boczną przekładni. W otwór pokrywy bocznej i obudowy skrzyni bocznej włożyć korki zaślepiające. Do pokrywy dolnej przekładni głównej przykleić na smar uszczelkę Przykręcić pokrywę, używając nowych śrub.