ROZRZĄD (SILNIK 1,6 D)
Sprawdzanie i regulacja naciągu paska zębatego
■ Poluzować mocowanie alternatora i zdjąć pasek klinowy.
■ Zdjąć górną i dolną osłonę paska zębatego.
■ Napiąć pasek, obracając wał korbowy o 180 zgodnie z kierunkiem ruchu.
■ Do paska zębatego przystawić specjalny przyrząd pomiarowy Opel-KM 510-A
■ Pasek przeprowadzić przez punkty A, B i C. Napinacz C musi przy tym wejść w lukę międzyzębną.
■ Naciąg paska zębatego uznaje się za prawidłowy, kiedy przyrząd wskaże + 0,5.
■ Nie dysponując przyrządem pomiarowym, można ocenić naciąg paska wykonując próbę jego skręcenia dwoma palcami w miejscu 1. Jeśli pasek da się przekręcić o 90°, to naciąg jest prawidłowo wyregulowany. Zaleca się jednak, aby wkrótce po takim prowizorycznym ustawieniu sprawdzić naciąg paska za pomocą przyrządu. Do tego czasu należy unikać dużych prędkości obrotowych silnika.
■ W celu wyregulowania naciągu paska należy poluzować śruby mocujące pompę płynu chłodzącego. Pompę obraca się w kadłubie silnika za pomocą specjalnego klucza Opel-KM-509/421 lub płaskiego klucza o rozwartości 41 mm (alternator wymontowany). Obracając pompę do góry, zwiększa się naciąg paska, a do dołu — zmniejsza.
■ Śruby mocujące pompę dokręca się momentem 8 Nm.
■ Zdjąć przyrząd pomiarowy i cofnąć wał korbowy. Następnie wykonać pełen obrót wału zgodnie z kierunkiem ruchu i powtórzyć pomiar, korygując w razie potrzeby naciąg paska.
■ Czynność sprawdzania i korygowania naciągu należy kontynuować tak długo, az osiągnie się stałość wyników.
■ Sprawdzić początek tłoczenia pompy wtryskowej.
■ Założyć osłonę paska zębatego
■ Zamontować alternator i założyć pasek klinowy.
■ Naciągnąć pasek klinowy.