ROZRZĄD (SILNIK 1,3) Wymiana paska zębatego

Odkręcić blaszaną osłonę paska zębatego Przetaczając samochód z włączonym biegiem „zgrać” znak ustawczy umieszczony na kole pasowym wału korbowego ze wskaźnikiem znajdującym się na obudowie pompy oleju. Tym samym znak na kole zębatym wałka rozrządu ustawi się naprzeciw znaku na obudowie wałka rozrządu, a tłok 1. cylindra w położeniu ZZ Dodatkowo zaleca się zaciągnięcie hamulca awaryjnego, w celu uzyskania pewności, ze ustawienie tłoków me zmieni się podczas naprawy. Poluzować górne i dolne mocowanie alternatora i zdjąć pasek klinowy. Wykręcić śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego i zdjąć koło pasowe z czopa. Poluzować trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego, zwolnić naciąg paska zębatego i zdjąć pasek.

Nowy pasek zębaty nałożyć na koła wału korbowego, wałka rozrządu i pompy płynu chłodzącego Pod koło pasowe pompy wsunąć klucz o rozwartości 41 mm i obracając pompę zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara, naciągnąć pasek zębaty Ustalić położenie pompy, dokręcając trzy śruby mocujące. Do wału korbowego przykręcić koło pasowe, smarując śrubę mocującą środkiem uszczelniającym (moment dokręcania 55 Nm) Założyć pasek klinowy i naciągnąć dokręcając nakrętki mocowania alternatora. Na koniec przykręcić z powrotem osłonę paska zębatego. Przetaczając samochód lub chwytając kluczem śrubę koła zębatego, obrócić wał korbowy o 360 i ponownie sprawdzić naciąg paska zębatego.