Przed rozpoczęciem rozbiórki należy zatkać czystymi szmatami wszystkie otwory silnika, a następnie umyć go z zewnątrz. Powinno się również oznaczyć położenie wszystkich ruchomych części (bez uszkodzenia przy tym powierzchni roboczych i stykowych). Poszczególne części odkładać na bok w ten sposób, aby nie było możliwości ich zamiany.

■    Spuścić olej z silnika.

■    Umocować silnik do stojaka, stosując uchwyty 1861001231 (od strony kola zamachowego) i 1861001032 (od strony napędu rozrządu).

■    Zdemontować następujące części:

–    rozdzielacz zapłonu z przewodami,

–    przesłonę powietrza dodatkowego układu wtryskowego z przewodem prowadzącym do kolektora dolotowego.

–    odolejacz przy kadłubie.

–    filtr oleju,

–    czujnik ciśnienia oleju,

–    osłonę paska zębatego.

–    alternator i pasek klinowy.

■    Odkręcić od głowicy kompletny kolektor ssący.

■    Zdemontować osłonę termiczną spomiędzy kolektorów ssącego i wydechowego.

■    Wymontować kolektor wydechowy z turbosprężarką.

■    Wymontować osłonę termiczną od strony wylotu turbosprężarki.

Uwaga!

Śruby układu wydechowego należy przed odkręceniem spryskać odrdzewia-czem penetrującym, ponieważ mogą ulec zerwaniu.

■    Odkręcić z tyłu silnika przewód obejściowy dochodzący do pompy płynu chłodzącego i wyjąć go.

■    Zdemontować pompę płynu.

■    Zdemontować przewody olejowe zasilający i powrotny turbosprężarki.

■    Zdemontować łożysko podpierające półoś.

■    Zdjąć czujnik położenia punktu ZZ układu zapłonowego.

■    Wymontować przewód paliwowy zasilający wtryskiwacze i czujnik temperatury sterujący wentylatorem.

■    Narzędziem 1860473000 odkręcić koło pasowe na wałku rozrządu.

■    Zdjąć osłonę blaszaną.

■    Wymontować rolkę napinacza.

■    Wymontować koło pasowe z wału korbowego, przytrzymując koło zamachowe narzędziem 1867029000.

■    Zdjąć pasek zębaty.

■    Ściągnąć kolo zębate paska z wału korbowego.

■    Narzędziem 1860473000 ściągnąć kolo z wałka pośredniego.

■    Zdjąć płytkę przyłączeniową chłodnicy oleju (pod filtrem oleju).

■    Wymontować z głowicy czujnik spalania stukowego.

■    Zdjąć pokrywę zaworów.

■    Odkręcić śruby głowicy i zdjąć ostrożnie głowicę; nie wolno jej podważać, natomiast można uderzać w nią młotkiem z tworzywa sztucznego.

■    Odkręcić wspornik osłony paska zębatego.

■    Wymontować koło zamachowe.

■    Wymontować pokrywę napędu pompy oleju i wyciągnąć koło napędzające pompę oleju.

■    Zdemontować kołnierz wałka pośredniego półosi i wyciągnąć wałek. Obrócić silnik walem korbowym do góry.

■    Zdjąć miskę olejową.

■    Odkręcić przy kołnierzu pompę oleju i wyjąć ją.

■    Wyjąć rurkę wskaźnika bagnetowego.

■    Odkręcić pokrywy pierścieni uszczelniających z obu stron kadłuba.

■    Odkręcić nakrętki pokryw korbowodów i zdjąć pokrywy, odkładając na bok tak, aby można je było z powrotem połączyć z tymi samymi kor-bowodami.

■    Wyjąć od dołu tłoki z korbowodami (od strony głowicy). Wcześniej usunąć ewentualną krawędź z nagaru. Połączyć od razu korbowody z po krywami (zwrócić uwagę na wybite z boku cyfry określające kolejne numery cylindrów).

■    Odkręcić nakrętki pokryw panewek głównych i zdjąć pokrywy.

■    Wyjąć wał korbowy.

■    Pokrywy panewek mają wygrawerowane cyfry określające przynależność do gniazda w kadłubie. W stanie zamontowanym cyfry muszą dawać się odczytać, jeśli patrzy się od strony napędu rozrządu.

Po rozebraniu silnika wszystkie części starannie umyć i odtłuścić. Części do pomiarów kontrolnych muszą mieć temperaturę 20ºC. Panewki główne i korbowe podlegają jedynie kontroli wzrokowej, ponieważ muszą być wymienione na nowe.

Składanie silnika
Po zweryfikowaniu i ewentualnej wymianie części można przystąpić do składania silnika, wykonując opisane poprzednio czynności w odwrotnym porządku.