Przekładnia kierownicza śrubowa. Przekładnia śrubowa składa się ze śruby o gwincie płaskim, osadzonej na końcu wału kierowniczego i nakrętki. Obrót śruby ułożyskowanej w obwodzie powoduje przesuwanie się nakrętki i widełek, które za pośrednictwem ramienia kierowniczego wprawiają w ruch drążek podłużny. Przekładnie śrubowe stosowane są rzadko, ostatnio zastosowano je np. w nowo produkowanych samochodach ciężarowych produkcji radzieckiej MAZ-300 i MAZ-503. Przekładnia zębatkowa jest przekładnią najprostszą tak w działaniu, jak i wykonaniu. W korpusie ułożyskowana jest zębatka oraz koło zębate napędzające, połączone przez przegub gumowy z wałem kierownicy. Podczas obracania koła kierownicy następuje przesuwanie się zębatki, która przez układ drążków przegubowo powiązanych ze sobą skręca koła kierowane. Przekładnie zębatkowe stosowane są głównie w lekkich samochodach, o niezależnym zawieszeniu przednich kół. Przekładnie takie cechuje na ogół niewielkie przełożenie.