Przegub kulisty – budowa i zastosowanie. Typowy przegub kulisty składa się z dwóch kamieni w kształcie miseczek i sworznia kulistego. Sworzeń kulisty może się przekręcać względem kamieni we wszystkich kierunkach; zwykle jest on osadzony nieruchomo w jednej i łączonych części, a kamienie ruchomo w drugiej. Kamienie mogą być dociskane sprężyną o docisku regulowanym. Często jednak przeguby są nierozbieralne. Zwykle przeguby kuliste ze względu na swój charakter pracy wymagają dobrych warunków smarowania. Zapas smaru w przegubie uzupełnia się przez smarowniczkę, osadzoną zwykle w głowicy nakręconej na końcówkę drążka. Niekiedy w samochodach osobowych, a nawet ciężarowych, stosowane są przeguby kuliste zaopatrzone w elementy sprężyste pracujące według zasady silentbloc. Przeguby takie skutecznie tłumią drgania, uderzenia i wstrząsy przejmowane przez układ kierowniczy i nie wymagają smarowania.