Silnik jest tradycyjnym dieslem ze wszystkimi wadami i zaletami. 1,7-litrowa jednostka rozwija moc zaledwie 57 KM, co wydaje się być niezbyt wielkim potencjałem, jak na ważące ponad tonę auto klasy średniej. Znajduje to zresztą potwierdzenie w mizernym przyspieszeniu (sto kilometrów na godzinę auto osiąga po 20 s), oraz niewielkiej, bo wynoszącej zaledwie 152 km/h prędkości maksymalnej. Jednak trzeba powiedzieć szczerze: wolno ssącego diesla wybierają ci, dla których liczy się każdy grosz, a nie ci, którym się spieszy. Zresztą długie podróże, do których Vectra diesel jest stworzona, rzadko kiedy wymagają szybszej jazdy. Inną wadą silnika jest jego nadmierna hałaśliwość. Obecnie produkowane auta z silnikami wysokoprężnymi nie atakują już tak decybęlami jak Vectra. Jednak stary, wysłużony diesel nie jest pozbawiony zalet. Jest to przecież najoszczędniejsza jednostka napędowa w całej ofercie tego modelu. W warunkach mieszanej jazdy szoso-wo-miejskiej trudno przekroczyć 7,5 litra na 100 km, natomiast długie trasy pozwalają obniżyć zużycie nawet do 5 litrów. Silnik 1700 stosowany był jeszcze w Kadettach, gdzie również dobrze się sprawdził. Niewątpliwą jego zaletą jest niska awaryjność. Zazwyczaj usterki dotykają osprzętu, a nie samego silnika. Kłopoty z zapalaniem mogą być spowodowane obluzowaniem kabla masowego. Przyczyną niedoładowania akumulatora zazwyczaj jest niesprawny alternator. Poza tym w prawie każdym egzemplarzu spotkać się można z problemami z układem wydechowym. Często traci szczelność, a jego mocowania zbyt szybko ulegają uszkodzeniu, powodując liczne efekty dźwiękowe (szum spalin i stukanie o podwozie).
Z silnikiem współpracuje pięciostopniowa skrzynia biegów. Po kilku latach pojawić się mogą kłopoty z precyzją wybierania przełożeń. Denerwujące jest też długie zestopniowanie, szczególnie piątego biegu, pogarszające i tak nie najlepsze osiągi auta.
Vectra zapewnia stały kontakt z nawierzchnią. Poza pełną dawką bezpieczeństwa oferuje także przyzwoity poziom komfortu. Trudno mieć zastrzeżenia do pracy zawieszenia. Pozwala na pewną jazdę w zakrętach nawet w pełni załadowanym samochodem. Także trwałość jego elementów, poza amortyzatorami, nie przedstawia problemu. Przy brutalnym traktowaniu samochodu na gorszych nawierzchniach spodziewać się można przyspieszonego zużycia końcówek drążków kierowniczych.
Używana Vectra im jest starsza, tym jej atrakcyjność w stosunku do konkurencji rośnie. Jest mało awaryjna, dobrze się prowadzi i zużywa mało paliwa. Płaci się jednak za to mizernymi osiągami i wyższym niż przeciętnie hałasem. Auto wspaniale nadaje się na długie wakacyjne podróże.

Dane techniczne: Silnik wysokopr., 4-cyl., rzęd., umieszczony poprzecznie z przodu. OHC. Dwa zawory na cylinder. Rotacyjna pompa wtryskowa. Poj. skok. 1700 ccm, śred. cyl. x skok 82,5 x 79,5 mm. Moc maks. 42 kW (57 KM) przy 4600 obr./min. Maks. mom. obr. 105 Nm przy 2400 obr./min. Skrzynia 5-biegowa, napęd na koła przednie. Zawieszenie z przodu niezależne, z tyłu oś skrętna. Hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Opony 175/70 R 14. Zbiornik paliwa 611. Bagażnik 530 I. Masa wł. 1070 kg. Ładów. 540 kg. Maks. masa przyczepy hamowanej 700 kg. Wymiary dł./szer./wys. 4430/1700/1400 mm.

Usterki:Korozja nadwozia, uszkodzenie alternatora, zużycie amortyzatorów, hałasujący układ wydechowy, pęknięcia paska klinowego, poluzowania przewodu masowego, uszkodzenia stacyjki, skrzypiące fotele i deska rozdzielcza, nierównomiernie działający hamulec ręczny.