Czy można ocenić stan amortyzatorów, nie korzystając z przyrządów? W znacznym stopniu tak. Przede wszystkim co jakiś czas należy je oglądać, mimo że są ukryte głęboko w podwoziu. Z zewnątrz można sprawdzić, czy z amortyzatora nie cieknie olej. Jeżeli tak, sprawność tłumienia spadnie wkrótce do zera. Należy też obejrzeć górne i dolne zamocowania amortyzatora, najlepiej jednocześnie rytmicznie naciskając nadwozie. W ten sposób da się ocenić wzrokiem, lub gdy to jest możliwe przez przyłożenie ręki do mocowania, czy znajdująca się tam guma nie jest rozerwana lub ewentualnie, czy nie rozluźniły się śruby mocujące.
Gdy mocowania są sprawne, przykładając do nich dłoń i bujając autem, w pewnym stopniu możemy określić siłę tłumienia amortyzatora. Podczas ruchu nadwozia góra – dół powinien on wywierać na to zamocowanie znaczną siłę, co odczujemy jako wyraźne sprężanie i rozprężanie gumy znajdującej się w zamocowaniu. Ten test wykaże szczególnie dobrze wszelkie luzy i nieciągłość pracy amortyzatora.
Jak powinno zachowywać się solidnie rozbujane (na postoju) nadwozie auta ze sprawnymi amortyzatorami? Przyjmuje się, że po ruchu w dół, ruch powrotny do położenia wyjściowego powinien odbyć się w jednym cyklu, bez dalszego bujania się nadwozia. W specjalistycznych warsztatach dokonuje się badania amortyzatorów na stanowisku, bez ich wymontowania z auta. Podobnie jak przy badaniu ręcznym, podwozie auta wprawione jest w drgania, a następnie po odłączeniu urządzenia wymuszającego, czujnik sprawdza, jak bardzo dało się ono rozbujać i w ilu cyklach powraca do stanu spoczynku. Odpowiednie tabele dla każdej marki i modelu samochodu pozwalają ocenić, jak uzyskany wynik ma się do wartości wymaganych przez producenta i do działania nowych amortyzatorów. Ten sposób badania pozwala również stwierdzić, czy oba amortyzatory jednej osi zachowują się podobnie, a ma to kapitalne znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.
Rynek części zamiennych oferuje szeroką gamę amortyzatorów różnych typów i producentów, które można stosować w miejsce zużytych, montowanych podczas wytwarzania samochodu. W praktyce spotkamy się z amortyzatorami olejowymi, gazowymi, dwururowymi i jednorurowymi. Należy pamiętać, że czynnikiem tłumiącym we wszystkich jest zawsze olej, a nazwa opisuje konstrukcję urządzenia.
