VERBRUIK NORMEN. Drijfgassen zijn duur en schaars. Economisch beheer van drijfgassen, gaat in de richting van het verminderen van het benzineverbruik, dieseloliën en smeermiddelen voor het rijden van een persoon en een ton kilometer en voor de bediening van de apparatuur, is een van de belangrijkste kwesties in onze economie. De manier om dit doel te bereiken is de constante uitbreiding van de standaardisatie van het verbruik van drijfgassen en de voortdurende verbetering van de brandstof- en smeermiddelenverbruiksnormen die op dit gebied gelden.. De norm voor het verbruik van drijfgas door een motorvoertuig wordt bepaald door:, behalve in sommige gevallen, materiaalverbruik in liters per 100 km rijden in omstandigheden van gemiddelde auto-exploitatie, inclusief opladen, manoeuvreren, landen, enzovoort. Bij het plannen van het verbruik van drijfgassen moeten matig progressieve normen worden aangenomen, d.w.z.. verbruiksnormen verminderd met de bedragen die voortvloeien uit de werkelijke besparingen in afzonderlijke economische eenheden en uit de verwachte voortgang. Dergelijke normen zijn het gemiddelde van de behaalde resultaten, duidelijk beter dan het totale gemiddelde verbruik van drijfgassen. Het verbruik van drijfgassen wordt verlaagd of verhoogd, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van het motorvoertuig of de uitrusting. bijv. rijden op een snelweg met een glad asfaltoppervlak, gemaakt van stenen kubussen en beton, verlaagt de norm met 1 doen 15% afhankelijk van de staat van de weg. Bij het rijden op beschadigde wegen, modderig, bedekt met uitgerold grind of steenslag, zand of sneeuw, in het berggebied, wanneer het moeilijk is om te manoeuvreren, met frequente stops, voor brandweerauto's, voor auto's - kippers, voor het rijden in grote steden - de verbruiksnormen worden verhoogd met 1 doen 15%. Verbruik van oliën en vetten, inclusief vervanging, werd bepaald als percentage van het brandstofverbruik, namelijk: van 3,5 doen 6,5% voor motorolie:, afhankelijk van het type motor (voordat, eventueel na een grote reparatie) en van 0,8 doen 2,2% voor versnellingsbakoliën, afhankelijk van het type aandrijving (op één of meerdere assen) en het type motor (hoog of laag veerkrachtig). Brandstofverbruik is over het algemeen afhankelijk van:: 1) vermogen om een ​​auto te besturen of apparatuur te manoeuvreren, 2) rijsnelheid, de belading van de auto en het gebruik van aanhangers, 3) weers- en wegomstandigheden, 4) motortemperatuur en algemene staat van de auto of uitrusting, 5) bandenspanning. Bij aannemers in de bouw komt de zeer schadelijke praktijk van het toevoegen van motoroliën aan gasolie soms voor. (energiecentrale) om zijn viscose te verhogen. Zo'n "toevoeging"” het verslechtert de voortstuwende eigenschappen van dieselbrandstof aanzienlijk, verhoogt de hoeveelheid cokes, enz., en als resultaat - een vermindering van het motorvermogen en de noodzaak van frequentere reparaties. De staat van verbrandingsmotoren die in de bouw worden gebruikt, laat vaak te wensen over en veroorzaakt een overmatig verbruik van drijfgassen. Realisatie van besparing in brandstofverbruik (net als oliën en vetten) vereist een constante verbetering van het motorrendement, voornamelijk door de juiste reparatiediensten.