Aandrijfassen worden gebruikt om vermogen over te brengen tussen op afstand van elkaar gelegen aandrijflijneenheden. Ze worden meestal gebruikt in auto's met een klassiek ontwerp om de hoofdas van de versnellingsbak te verbinden met de ingaande as van de hoofdtransmissie, die deel uitmaakt van de achteraangedreven as.
Het gebruik van achterasvering van de auto maakt:, dat deze brug van positie verandert ten opzichte van andere aandrijfeenheden, en dus ook in relatie tot de versnellingsbak. Het is daarom essentieel om asverbindingen te gebruiken. Dankzij het gebruik van scharnierende verbindingen, buigen veranderingen in de hoek tussen de asas en de as van de hoofdas van de versnellingsbak en de hoek tussen de asas en de as van de aanvallende as van het hoofdtandwiel de as niet.

Aandrijfas met kruiskoppelingen. De schacht is gemaakt van een dunwandige stalen buis en eindigt aan beide zijden met scharniervorken. Terwijl de auto rijdt, veroorzaken veranderingen in de positie van de achteras kleine veranderingen in de afstand tussen de verbindingen van de as. Het is daarom noodzakelijk om een ​​spieverbinding te gebruiken aan een van de aseinden. Deze aansluiting wordt periodiek gevuld met vet en afgedicht met een pakking.
In aandrijfassen worden in de regel kruiskoppelingen gebruikt. Het kruis wordt gegrepen door een paar vorken, waarvan sommige zijn gekoppeld aan een aandrijfas, en de tweede - met een aangedreven as. Met een dergelijke verbinding kan het koppel worden overgedragen van de aandrijfas naar de aangedreven as, hoewel de asassen onder een hoek met elkaar staan.
Een enkele kruiskoppeling biedt geen uniforme snelheidstransmissie; de aangedreven as draait ongelijkmatig, bij elke beurt "schokken" ervaren. Om een ​​gelijkmatige overbrenging te verkrijgen, is het noodzakelijk om twee verbindingen met een dergelijke opstelling te gebruiken, dat de asgekoppelde vorken van gewrichten in hetzelfde vlak liggen.
Soms is de afstand tussen de gekoppelde aandrijflijnunits te groot, dat de enkelvoudige as voldoende stijf is. Dan wordt een dubbele as gebruikt, indirect ondersteund in een extra lager. Het eerste deel van de as is verstoken van kruiskoppelingen, omdat een flexibel tweede gewricht en een flexibele steunlagerophanging voldoende zijn om de lichte bewegingen van de versnellingsbak flexibel in de auto op te vangen. Het tweede deel van de schacht:, aangesloten op de aandrijfas, heeft twee kruiskoppelingen, er is echter geen spline-verbinding, gebruikt in een deel van de schacht.