De aandrijfunits gebruiken het CWT variabele kleptimingsysteem met een instelbereik 20 graden, en de roterende massa's in het kruk-zuigersysteem werden verminderd met 25%, wat een positief effect had op de flexibiliteit, stille loop en brandstofverbruik. Door de samenstelling van de uitlaatgassen die worden uitgestoten door motoren met natuurlijke aanzuiging kan de Volvo S60 worden opgenomen in de ULEV-categorie volgens de Amerikaanse regelgeving, en turbolader – naar categorie LEV. U kunt voor elk van de motorvarianten zowel een handgeschakelde versnellingsbak bestellen, en de automatische transmissie, en in het geval van de twee sterkste varianten, deze laatste aanvullen met de functie van handmatige versnellingskeuze (Geartronic).
Volvo S60 voorvering, bestaande uit McPherson-veerpoten, lichtmetalen gesmede draagarmen, schroefveren en stabilisator, het is via een subframe aan de carrosserie bevestigd, evenzo, en de multi-link achterwielophanging, ook met behulp van schroefveren en een stabilisator.
De schijfremmen werken in combinatie met de ABS en EBD Equalizer, Elektronische tractiecontrole STC en DSTC-stabilisatie zijn op aanvraag verkrijgbaar.

De achterwielophanging is ontworpen als een multi-link structuur, bevestigd aan het subframe, gemaakt van lichte legeringen en verbonden met het lichaam door flexibele metaal-rubber elementen. Deze oplossing vereenvoudigt de montage, verlaagt onafgeveerde massa's en isoleert het lichaam van trillingen en lawaai, afkomstig van het wegdek en de wielen. De stabiliteit van de positie van de wielen ten opzichte van het oppervlak en de beperking van de helling van het lichaam tijdens het remmen en accelereren werd bereikt door de veringeigenschappen zorgvuldig af te stellen, waarbij één subassemblage verantwoordelijk is voor de verplaatsing van de wielen in één vlak.

De eerste testritten van de nieuwe Volvo laten de indruk na te leven met een auto uit het middensegment, zowel qua comfort, en rijdynamiek. Dit effect wordt enigszins afgezwakt wanneer u op de achterbank zit, waar langere mensen niet veel beenruimte hebben als de voorstoelen wat verder naar achteren zijn geschoven. De bagageruimte is ook niet bijzonder ruim, het bedrijf is echter duidelijk, dat we niet te maken hebben met een gezinsauto. De chauffeur en zijn metgezel zijn gemaakt voor deze luxe omstandigheden. Het gedrag van de auto tijdens het rijden laat het belang niet toe om zelfs maar een moment te vergeten, die Zweedse ingenieurs al jaren hechten aan verkeersveiligheid, zijn temperament en de manier waarop hij zich aan de gebruiker onderwerpt, zullen echter doen denken aan de Duitse modellen die ze zich vaak herinneren, onder leiding van BMW. De prestaties van de remmen volgen de mogelijkheden van de aandrijflijn, stuurprecisie en vertrouwenwekkende ophangingskenmerken.