Er zijn drie units voorzien voor de aandrijving van de Yaris. Benzine met een capaciteit 1,3 ik is bekend van de vorige versie. Aluminium turbodiesel 1.4 het was ook al gebruikt, maar in de nieuwe auto ontwikkelt hij maximaal vermogen 90 KM, in plaats van 75. Zonder veel risico kunt u echter een weddenschap afsluiten, dat de basisversie met een benzinemotor het populairst zal zijn 1.0.
Deze motor kennen we al van de Aygo. Het is een moderne unit met een variabel kleptimingsysteem, de lichtste verbrandingsmotor zou wegen 67 Kg. De parameters zien er goed uit op papier 69 KM en 93 Nm vanaf minder dan een liter cilinderinhoud. Dit is meer dan in 1.0 voortbewegen van de vorige Yaris. Maar er is een klein probleempje. De nieuwe fiets heeft slechts drie cilinders, wat – Helaas – laat zich voelen. Zowel het lawaai van het werk zijn hinderlijk, evenals zijn trillingen. De ontwerpers probeerden deze ongemakken te verminderen, b.v.. door de doordachte montage van de unit – de twee punten aan de zijkanten liggen op de as die door het zwaartepunt van de aandrijfeenheid gaat, de derde is een reactiebalk aan de onderkant van het motorcompartiment. Deze inspanningen waren echter nutteloos. De oudere 4-cilinder motor was veel rustiger, en de 3-cilinder past op de Aygo-microcar, maar niet per se naar de nieuwe Yaris. Medelijden, omdat de meeste concurrenten stillere motoren aanbieden – ook basis.
Met zo'n kracht is er niets te verwachten, zodat de versnelling in de stoelen drukt. Om de auto langs de lijn van andere voertuigen te laten rijden, een hoog toerentalbereik is niet nodig, en inhalen vereist de hoogste. Gelukkig werkt de versnellingsbak goed samen met de motor.
Lichte en niet erg sterke aandrijfeenheid is geen uitdaging voor de ophanging, wiens ontwerp niet is gewijzigd – MacPherson-veerpoten bevinden zich vooraan, aan de achterzijde, hangende draagarmen en een torsieas. De verschillen zijn teruggebracht tot een andere geometrie van de voorwielophanging en een nieuw type V-vormige balk. De grotere afstand tussen de achterste schokdempers neemt ook minder ruimte in beslag in de koffer. De vering werkt prima. Het voertuig gedraagt ​​zich stabiel op een rechte weg, en ook tijdens plotselinge manoeuvres. Veercomfort is acceptabel.
Elektrische stuurbekrachtiging is standaard. Het is moeilijk om over de buitengewone precisie van dit systeem te praten, maar met een vlotte rit is er niets om over te klagen. De hoge wendbaarheid van de auto is lovenswaardig – manoeuvreren met de Yaris is een makkie. Het remsysteem heeft een beetje gevoel nodig. Een "rubberachtig" rempedaal zit in de weg, het belemmeren van de nauwkeurige dosering van de drukkracht.