Symptomen

De motor start soms niet correct, heeft lange opstarttijden (ongeacht de motortemperatuur), het is traag om te accelereren in het bovenste snelheidsbereik. Er is een neiging tot overslaan tijdens het rijden met constante snelheid.

Oorzaak – onvoldoende druk in het toevoersysteem

Door lekken in het systeem wordt "valse" lucht in de luchttoevoer gezogen (brandstof hoeft niet door deze lekken te ontsnappen). Het kan ook zijn: beknelde brandstofleiding, verstopt brandstoffilter, met de verkeerde brandstof (overmatige toevoeging van benzine aan dieselbrandstof, in de winter), belemmerde uitstroom van brandstof naar de tank, beschadigde brandstofpomp in de tank, beschadigde distributeur injectiepomp of CR hogedrukpomp. Bij het Common Rail-systeem kan de druk in de brandstoftank te laag zijn (de brandstofdruksensor in de tank geeft foutieve signalen of werkt helemaal niet). In het geval van een injectiesysteem met pompverstuivers – overdrukventiel tandempomp sluit niet.

Problemen oplossen en fouten oplossen

Inspecteer het brandstofsysteem visueel op lekkage: stijve en flexibele kabels (inclusief slangklemmen), brandstoffilter met voorverwarmingsklep, brandstofniveausensor. aandacht: lekkage treedt vaak op na servicewerkzaamheden! Als u lekkage vermoedt, kunt u een stuk doorzichtige slang in de afvoerleiding plaatsen. Luchtblaasjes ter grootte van een vingernagel zijn niet gevaarlijk. Om de dichtheid te controleren, zet u het toevoersysteem onder druk, altijd een drukbegrenzer gebruiken (max. 0,5 alleen)! Toevoersystemen die niet zelfontluchtend zijn, moeten eerst handmatig worden ontlucht. Filters en leidingen moeten volledig gevuld zijn met brandstof. Introduceer perslucht bij de brandstoftank via de brandstoftoevoerleiding, sluit de retourleiding voor de tank aan. Als er geen duidelijke lekken zijn, controleren, of de druk wordt gehandhaafd voor ten minste 15 Min (geen drukval is toegestaan).

Dan controleren we de brandstofdruk in het toevoersysteem: in de VE-pompen wordt de druk gecontroleerd bij de brandstofuitlaat naar de tank, bij de "uit" schroef (richtwaarde in rust >4,5 alleen, verhogen tot ongeveer. 8-9 barium). Bij een injectiesysteem met pompverstuivers moet de druk in de uitlaatleiding van de tandempomp ca.. 4000 tpm tenminste 7,5 alleen. Als het kleiner is – koppel de retourleiding los. Als de druk nu nog steeds lager is 7,5 alleen, dan is de tandempomp defect. Terwijl, wanneer, na het loskoppelen van de retourleiding, de druk niet minder is dan 7,5 alleen, tandempomp is ok, maar de pompverstuivers zijn inwendig lek (o-ring die de inlaat afdicht tegen de afvoer). De druk in de brandstoftank van het Common Rail-injectiesysteem wordt gecontroleerd door de zelfdiagnosemethode aan de hand van de meetwaarden of met een hogedruktester, wanneer bevestigd aan de boring van de druksensor. Bovendien moet het lagedrukcircuit worden gecontroleerd, dat de afvoerdruk en de retourdruk zijn zoals vereist (bevestig een standaard manometer).

Benzine in dieselbrandstof: te veel benzine (bijv. >10%) leidt tot de vorming van dampbellen en bijgevolg tot een verkeerde ontsteking, totdat de motor volledig tot stilstand komt. Meestal is het zo, dat tegen de tijd dat de pechhulpdienst arriveert, de motor tijd heeft om af te koelen en de storing niet kan worden gevonden. Voor deze controle moet een voldoende lange proefrit worden gemaakt.