In 1998 r het bedrijf BMW presenteerde de drie-liter, turbo dieselmotor, die in de modellen was geïnstalleerd 5 I 7. In principe moest de motor net zo dynamisch zijn als benzinemotoren, moest stil zijn, eenvoudig, en tegelijkertijd voldoen aan de strengste uitlaatemissienormen. Om aan deze vereisten te voldoen, het was noodzakelijk om de nieuwste technische prestaties op het gebied van het aandrijven van dieselmotoren toe te passen. We hebben het over het Common Rail-systeem. De stroomvoorziening van een dergelijke dieselmotor lijkt grotendeels op de constructie van een meerpunts injectiesysteem van een benzine-eenheid. Van de hogedrukpomp stroomt de brandstof naar de centrale rail, waarin het onder de gewenste druk wordt opgeslagen, onafhankelijk van het motortoerental.
Als het te groot is, de brandstof wordt gerecirculeerd via de klep. Zo wordt de juiste drukwaarde verkregen, wat zorgt voor een optimale verbranding. Afhankelijk van de behoefte wordt de klep geopend door middel van een elektronisch systeem en wordt er brandstof ingespoten. Door de druk te regelen, injectietijd en timing resulteren in een zuinigere verbranding, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd.
Een ander belangrijk probleem van dieselmotoren is opgelost in de motor – geluidsniveau is verlaagd, die wordt gevormd tijdens verbranding. Dankzij het gebruik van de zogenaamde. Bij een pilootbrandstofinjectie is de verbrandingskamer voorbereid om het mengsel te ontsteken. Deze oplossing maakt het mogelijk om de temperatuur en druk in de verbrandingskamer te verhogen. Bovendien wordt een eenvoudigere opstart bereikt en wordt de uitstoot van schadelijke stoffen verminderd.
Het verkrijgen van een volledige elektronisch gecontroleerde dosis geïnjecteerde olie in de praktijk verbetert de prestaties en vermindert het dieselbrandstofverbruik.

Zes cilinders van een krachtige drieliter, BMW dieselmotor, met directe injectie, kan rijplezier bieden. Krachtig motorkoppel 530 D, gelijk aan 390 Nm, is al verkregen bij 1750 ob./min. en macht, niet slecht – 184 KM! In het "zevenhonderd"-model is het vermogen identiek, gewoon een beetje meer koppel – 410 Nm verkregen van 2000 ob./min. Wat betekent het? – minder gevorderde mensen zullen vragen. Eerst en vooral zijn het uitstekende prestaties, meer precies, goede acceleratie en nog betere flexibiliteit. Vrijwel in elke positie van de toerentellerwijzer, wanneer je het gaspedaal indrukt, schieten auto's naar voren als een katapult.
De serie werd getoond ter gelegenheid van de presentatie van de nieuwe dieselmotoren 7 model- 1999, die, in vergelijking met zijn voorganger, kleine cosmetische veranderingen heeft ondergaan. In het voorste deel van de carrosserie zijn de luchtinlaten gewijzigd en zijn de koplampen opnieuw ontworpen, die nu lijken op die van het seriemodel 3. Aan de achterzijde heeft de nieuwe "7" achterlichten en een chromen strip op het kofferdeksel. De fauteuils zijn interessant, waarin, op verzoek, een apparaat voor het masseren van de "stoel" van de bestuurder en de passagier werd geïnstalleerd. In de stoelen zijn twee platte kunststof bakken geïntegreerd, waarin vloeistof zit. Met behulp van een elektrische pomp wordt de vloeistof van de ene tank naar de andere gepompt, waardoor een massage ontstaat.