Renault Clio Sport 2.0 16 Het ontwerp van de V verschilt van "civiele" voertuigen. Natuurlijk, het basisargument, voor de sportiviteit van de auto, is zijn motor – van een capaciteit 2,0 dm3 en ongekend in zo'n kleine hoeveelheid kracht. De basiseenheid is de F4R-motor met vermogen, bekend van Laguna of Scenica 103 Kw, bereikt bij 5500 ob./min. "Tuner" behandelingen, waaronder o.a. inlaat systeem (enorm luchtfilter) en het uitlaatsysteem, hebben gemaakt, dat de Clio Sport-motor vermogen levert 127 kW bij 6250 ob./min, en het koppel nam toe met 188 doen 200 Nm. Natuurlijk, afgezien van de tastbare voordelen van extra "paarden" en Newtonmeters, is het beoogde effect het gezoem van de motor.

Het karakter van de Clio Sport wordt nog versterkt door veranderingen, waaraan het lichaam werd onderworpen. Net als enkele decennia geleden was Ford verkrijgbaar in één kleur, en vandaag wordt de uitdrukking van geavanceerde technologie en lichtheid gecombineerd met duurzaamheid en kracht de kleur die door de fabrikant wordt opgelegd – alle Clio Sports zijn gelakt in titaniumgrijs. Onder de lak zijn ze, afgezien van de elementen van de standaard Clio, ook verborgen, speciaal gemaakt voor de sportversie, artikelen, om het gewicht van het lichaam te verminderen. Beide voorbumpers zijn verbreed en gemaakt van composietmaterialen, terwijl de motorkap is gemaakt van een aluminiumlegering. Aluminium werd ook gebruikt om de motor te bouwen, het eindresultaat is de massa van het voertuig iets meer dan 1000 Kg.

De verbrede spatborden verbergen de wielen met de maat banden 195/50, gemonteerd op 15-inch velgen, speciaal voor dit model ontwikkeld door OZ.

Een oplettende waarnemer zal de Clio Sport onderscheiden van andere varianten na de projectorkoplampen, anders dan de standaard voorbumper met grote radiator luchtinlaten en een spoilerlip op het kofferdeksel.

Buiten sporten, comfortabel van binnen. Voor het interieur van het voertuig is gebruik gemaakt van hoogwaardig leer en alcantra, alles in blauw. De effen kleur van de voorstoelen is alleen voorzien van een geborduurd Renault Sport-logo. Aluminium pookknop en pedalen, middenconsole van het instrumentenpaneel gespoten met aluminiumkleurige verf. Ik raad delicate vrouwen aan, handschoenen dragen in de winter, waarmee je kunt schakelen zonder te bevriezen aan de bal die de hendel beëindigt, ook gemaakt van aluminium. Ook al reed ik in september met de auto, de ochtendgroet met de hendel was "best fris".

De stoelen in het voertuig zijn niet alleen chic, maar ook comfortabel, perfecte grip op de romp bij overbelasting, wat kan worden bereikt met Clio Sport is absoluut noodzakelijk. Hij gaat een beetje ongemakkelijk zitten, maar dit geldt voor alle auto's met sportieve ambities.

Het welzijn van de bestuurder in het voertuig is volledig in lijn met de gevechtsuitstraling van het voertuig, tot op zekere hoogte is het ook een afgeleide van zijn prijs. Niets is onmogelijk aan boord van de Clio Sport. "met de hand" draaien? Slalom tussen vrachtwagens? Dit is een spel voor beginners.

De wijzigingen aan de ophanging zijn een minimale vermindering van de bodemvrijheid en het gebruik van veren en schokdempers met hardere eigenschappen, het spoor verbreden (De 27 mm voor en uit 14 mm aan de achterkant). De ophanging biedt een uitstekende handling van het voertuig, ongeacht de snelheid, maar verraderlijk voor minder ervaren chauffeurs. In alledaagse voertuigen worden we hiervoor gewaarschuwd in bochten, dat we te snel gaan, kantelen van het lichaam of gierende wielen. Bij Clio voelen we alleen de middelpuntvliedende kracht, er zijn geen tekenen van rijden "op de rand", hij laat zichzelf niet achter met een veiligheidsmarge.

Na enkele tientallen kilometers gereden te hebben, voelen we rugpijn, hoewel je eerlijk moet toegeven, dat hier geen geringe bijdrage aan is op de Poolse wegen. Als iemand het wil weten, waar gaat het over, Ik stel een kartrit voor.