Het proces van een autobotsing duurt slechts een tiende, en soms honderdsten van een seconde. De basisfactoren die van invloed zijn op de omvang van de schade (vervorming) en tijd, waarin het plaatsvindt zijn de structuur van de auto en de bewegingssnelheid. De botsing van de auto met andere vervoermiddelen of obstakels gaat gepaard met een samenwerking die bekend staat als een impact.

De impact is een mechanisch fenomeen, die plaatsvinden in het mechanische systeem, die wordt gekenmerkt door een snelle verandering in de snelheid van punten in het systeem in een zeer korte tijd en wordt bepaald door de onmiddellijke werking van zeer grote krachten. De botsing van de auto met een obstakel bestaat uit twee fasen:
- de eerste fase - de daadwerkelijke botsing, optredend vanaf het moment van contact tot het moment van dichtste nadering;
- de tweede fase - de volgende verplaatsing, vanaf het moment van de dichtste nadering tot het moment dat de auto wordt losgekoppeld.

In de eerste fase wordt de kinetische energie van relatieve beweging omgezet in permanente vervorming en gedeeltelijk in potentiële elastische vervormingsenergie., thermische energie, energie van geluidstrillingen en anderen.
In de tweede fase - tijdens het ontkoppelen, wordt de potentiële elastische vervormingsenergie terug omgezet in de kinetische energie van de auto.
Het inelastische botsingsproces eindigt in de eerste fase, een aanrijding, mezelf, de auto's blijven als één eenheid met dezelfde snelheid bewegen.

Het bepalen van de parameters die het proces van een auto-botsing karakteriseren, vereist tests. Om de betrouwbaarheid van de tijdens de tests verkregen parameters te bevestigen, wordt in dit deel een poging gedaan om het gedrag van de auto tijdens het botsingsproces theoretisch te rechtvaardigen en te onderzoeken.. De complexiteit van theoretisch onderzoek bestaat uit de noodzaak om rekening te houden met alle factoren die van invloed zijn op het verloop van het botsingsproces en de relaties daartussen.

De structuur van de auto kan worden weergegeven door de volgende mechanische modellen::
- een dunwandige cilindrische schaal; het wiskundige model kan personenauto's beschrijven, bussen en bestelwagens;
- een dunwandige cilindrische schaal gemonteerd op de holte, weergegeven als een platte rechthoekige plaat of twee parallelle staven die dwars verbonden zijn; het wiskundige model kan auto's beschrijven met een dragend frame, dat wil zeggen, alle vrachtwagens.

Het doel van het onderzoek komt neer op:: een methode voorstellen, theoretische rechtvaardiging en analyse van de methode voor het bepalen van alle parameters die gepaard gaan met een botsing van auto's van elk merk, rekening houdend met de aanwezigheid van een mens, en op basis van deze gegevens, het vinden van een algemeen criterium voor het beoordelen van de passieve veiligheid van een auto.