Motor met een capaciteit 1,4 Dm3, ondanks de timing van elke cilinder met twee kleppen, heeft het een behoorlijk vermogen – 55 Kw. Met vier personen aan boord, vergelijkbaar met andere eenheden van deze capaciteit:, het mist inhaalkoppel, en de laatste versnelling is alleen om de bereikte snelheid te behouden. Deze motor is echter zuinig, verbruikt gemiddeld ca 7,2 liter 100 km, die in combinatie met een tank met een inhoud van 60 liter kunt u rijden zonder te tanken 900 km. Het rijplezier wordt verminderd door de onzekere en onnauwkeurige bediening van het schakelmechanisme en de hardwerkende koppeling. Het moet echter worden benadrukt, dat de stuurbekrachtiging heel goed werkt.
In het model 306 een delicate suspensie werd gebruikt, die niet geschikt is voor Poolse wegen. Er werd veel geklopt tijdens het rijden, omdat de stabilisatorschakels of de rubber-metalen hulzen van de tuimelaars "uitstaken". gelukkig, dat de kosten om ze te vervangen acceptabel zijn voor de gebruiker. Echter, hoe groter de kilometerstand van de auto, hoe groter de omvang van de problemen en kosten. In het derde jaar van werking was de climax met de run 79 000 km. Het voertuig is erg onstabiel geworden, hij reageerde slecht op de stuurbewegingen en het werd ronduit gevaarlijk om te rijden. Om het loopwerk in de juiste staat te brengen, de set schokbrekers en de achterste torsiebalk rubberen kussens moesten vervangen worden. Uitgaven in verband met de vervanging van deze elementen, ten bedrage van meer dan 2200 zloty, zelfs voor de trouwste Peugeot-supporters is het hinderlijk.
Er waren ook behoorlijk ernstige problemen in het motorkoelsysteem. Krakende rubberen slangen zijn vervangen, en in een van de auto's zelfs een radiator. Deze mislukkingen hadden zeker een impact op het falen van een ander team, wat erg duur is om te repareren. In één voertuig al op kilometerstand 68 duizend. km, en in de tweede at 79 duizend. km werd een gebogen kop mechanisch verwerkt, olie en koelvloeistof lekt eronder. Volledige operatie, gecombineerd met het vervangen van de distributieriem, is een kostenpost van de bestelling 1200 zloty.
De minst lastige eenheid was het remsysteem, waarin de eerste vervanging van de blokken werd gemaakt na 21 duizend, en de schilden pas daarna 60 duizend. km. De aandrijflijn kwam er vlak achter, die maar één keer kapot ging, na de vlucht 40 duizend. km, het steunlager en de lekkende asafdichtingen zijn vervangen.
In totaal, het moet gezegd worden, dat bij intensief gebruik van Peugeot 306 bleek een noodauto te zijn. Het is zeker een voertuig, die een zeer zachte behandeling vereist. Een tweedehands auto met een groot aantal gereden kilometers vraagt ​​om een ​​zeer grondige inschatting van specialisten, omdat het waarschijnlijk is, dat het vaak crasht.
Hoewel de dichtheid van het onderhouds- en reparatienetwerk van Peugeot hoog is, en de algemene importeur garandeert dezelfde kwaliteit van dienstverlening, het succes van de operatie en de bedrijfszekerheid van het voertuig hangen hier echter in hoge mate van af, zullen we een goede service vinden?, goed voor de auto zorgen.