Makers van Peugeot 206 S16 aangenomen, dat de chauffeur de snelste deelnemer aan het verkeer wil zijn, maar hij wil niet per se opvallen tussen de massa. Daarom ziet de auto er van buiten bijna hetzelfde uit als de gebruikelijke driedeursvariant. Ontwerpers lieten hun leeuwenklauw binnen. Comfortabel, goed gevormde stoelen omhelzen en houden het lichaam in bochten. De sportieve sfeer wordt gecreëerd door metalen instaplijsten, geperforeerde pedaalvoeten en prestatieversnellingspook. Hoewel de stuurkolom is afgesteld, kunnen grotere bestuurders moeite hebben om de juiste positie te vinden. De brede deur en goede kinematica van het schuif- en kantelmechanisme van de stoel vergemakkelijken de toegang tot de achterbank. Aan de andere kant kan de aanzienlijke lengte van de deuren het moeilijk maken om ze volledig te openen en in en uit te stappen op krappe parkeerplaatsen. De sporten tweehonderdzesen zijn echter niet gekozen vanwege zijn functionele kwaliteiten, maar om totaal andere redenen. Hoog koppel, beschikbaar over een groot aantal omwentelingen, zorgt voor een lichte auto met uitstekende acceleratie; zelfs in de 5e versnelling heeft de gebruiker nog een grote voorraad Newtonmeters tot zijn beschikking. Dit komt ook door de passend getrapte versnellingsbak met "korte" overbrengingen. Het stuursysteem heeft een gewijzigde overbrengingsverhouding ten opzichte van de standaardversie; iets meer dan twee slagen is genoeg om de wielen van de ene uiterste positie naar de andere te draaien. Ook de ophangingskenmerken zijn gecorrigeerd, rijeigenschappen verbeteren ten koste van comfort. Daardoor reageert de kleine Peugeot onmiddellijk en onmiskenbaar op de commando's van de bestuurder, het gegeven traject aanhouden, met slechts een lichte neiging tot slippen op de achteras, wat een verrassing kan zijn op gladde oppervlakken. Oorzaken van lentehardheid, die hobbels en ongelijkheden, die immers niet ontbreken op onze wegen, worden overgebracht naar het lichaam, maar ook op passagiers. De parameters van het remsysteem volgen het temperament; geïnstalleerd op alle wielen (geventileerd aan de voorkant) schijven in diameter 266/247 mm zorgen voor betrouwbare en effectieve vertraging met behoud van bewegingsstabiliteit. Hun actie wordt ondersteund door ABS, en de sterke indrukken doen niets af aan de ASR.

Zoals je kan zien, Met het element lijken de auto's te kronkelen, bij voorkeur bergwegen. Het rijden geeft echter ook veel voldoening in de stad, waar versnellingen van pas komen, zodat de rest van de verkeersdeelnemers onder de lichten kunnen blijven. Het is nodig voor dit plezier, Helaas, betalen aan de kassa van een tankstation; stadsbrandstofverbruik was 11,3 dm3 / 100 km, gemiddeld was de auto tevreden 8,6 dm3 op 100 km. Maar goed – niets komt gratis.