Er zijn verschillende trends in het ontwerp van moderne autobanden, die waarschijnlijk de toekomstige richtingen voor de ontwikkeling van banden zullen bepalen. Nieuwe oplossingen verschijnen meestal eerst in sport, of op conceptvoertuigen, door de technologie onder de knie te krijgen en de productiekosten tot op het niveau te verlagen, acceptabel voor de gemiddelde gebruiker, geleidelijk in massaproductie gaan. Ze hebben vooral betrekking op comfort en verkeersveiligheid, belangrijk voor de bestuurder en moeilijk voor de ontwerper. De gelijktijdige vervulling van het daaruit voortvloeiende, het is omdat vaak tegenstrijdige eisen praktisch onmogelijk zijn en het meestal neerkomt op het maken van technische compromissen. Bovendien, studies laten zien, dat klanten in verschillende markten verschillend belang hechten aan de verschillende kenmerken van banden, zo een, zoals, bijvoorbeeld. grip op droge en natte oppervlakken, levensduur, aankoop- en bedrijfskosten, invloed op het brandstofverbruik, rijcomfort, remafstand, stabiliteit en bestuurbaarheid van het verkeer en rijgemak. Toch lijkt het, dat sommige innovaties in banden binnenkort gemeengoed zullen worden.

Vrijwel alle grote producenten (Continentaal, Dunlop, Goed jaar, Aanbevolen, Pirelli ·) ze bieden al banden aan waarmee ondanks schade verder kan worden gereden. Speciale inzetstukken in de vorm van ringen, waarop de band rust nadat de lucht ontsnapt is en/of een geschikte methode om de hiel op de velg te monteren en versterkte zijwanden zorgen ervoor dat bij een lekke band allereerst de controle over het voertuig kan worden behouden, ten tweede is het veilig, zij het met een lagere snelheid, rijden naar het dichtstbijzijnde tankstation. Een reservewiel blijkt overbodig, neemt geen kostbare ruimte in de kofferbak in, en de bestuurder hoeft het niet zelf te vervangen. Sommige oplossingen vereisen de toevoeging van een drukverliessignaleringssysteem, want ondanks de pech kan een minder ervaren gebruiker de verandering in het gedrag van de auto helemaal niet voelen. Sensoren naast de wielen zenden deze informatie via radio naar de ontvanger, om het te verstrekken in de vorm van een licht- of geluidsboodschap. Vergelijkbare systemen lijken te zegevieren over halverwege oplossingen, in het type containers met lijm en kit, waardoor de eliminatie van het reservewiel, maar het oppompen van de beschadigde band in veldomstandigheden vereist, om nog maar te zwijgen van de zogenaamde. toegangswielen.
De wens om het brandstofverbruik te verminderen en de uitstoot van giftige stoffen in de atmosfeer te verminderen heeft geleid tot de interesse van ontwerpers in banden met verminderde rolweerstand. Wijziging van de samenstelling van het rubbermengsel, bestaande uit onder meer. over de vervanging van roet door silica en het gebruik van aramidevezels, leidt tot een vermindering van de resulterende verliezen met ca. 5%. Voorlopig worden dergelijke banden voornamelijk geïnstalleerd in zuinige versies van serieauto's (de zogenoemde. 3-Liter-Auto |), vanwege een veel hogere prijs dan traditionele.
Zorgvuldige selectie van bandmaterialen zorgt ook voor kortere remafstanden. Deze parameter, die belangrijk is voor de rijveiligheid, wordt verbeterd door b.v.. inbrengen in het rubbermengsel in de juiste verhouding van zwavel en kunststoffen. Evenzo kan een vermindering van het geluidsniveau worden bereikt door zowel de verhoudingen van de componenten op de juiste manier in te stellen, evenals computeranalyse van geluiden die tijdens beweging worden gegenereerd door treden met verschillende vormen.
Continental Teves werkt aan het opnemen van banden in de keten van sensoren die informatie verzamelen over de krachten die inwerken op het contact tussen het wiel en de weg, vervolgens gebruikt door ABS-systemen, ASR en ESP. Voor dit doel werd een poedervormige stof met een specificiteit toegevoegd aan de rubbersamenstelling die de zijwanden van de band vormt- 4 magnetische eigenschappen. Bandomtrek- en dwarsvervormingen als gevolg van inwerking van langskrachten (tijdens remmen en accelereren) en kant (in bochten) veranderingen in het gegenereerde magnetische veld veroorzaken, vervolgens opgenomen door sensoren in het chassis. Het tijdsverschil tussen de signalen die ze verzenden, dient als een parameter die de elektronische apparaten bestuurt, toezicht houden op het onderhoud van een veilige baan. Volgens de initiatiefnemers levert zo'n "directe" oplossing nauwkeurigere en volledigere gegevens op dan de eerder gebruikte wielsnelheidssensoren, voertuig acceleratie, druk in de remleidingen en de rotatiesnelheid van de krukas.
Een technische curiositeit zijn de banden voor oldtimers, geproduceerd in kleine series, en bedoeld voor verzamelaars en bezitters van oldtimers, verkrijgbaar in ongebruikelijke maten en met een ongekend loopvlakpatroon. Hoewel dergelijke banden slechts een marge van de markt zijn, en ze vinden kopers.