Evaluatie van de laadtoestand en algemene technische staat van de batterij.

De laadtoestand van de accu kan subjectief of objectief worden beoordeeld, d.w.z.. op basis van metingen. Subjectieve beoordeling bestaat uit het observeren van de kwaliteit van het werk van auto-ontvangers, alleen gevoed door de batterij en gebaseerd op mijn eigen ervaring, dat de batterij volledig is opgeladen, of niet, kan het nog gebruikt worden, of hij moet worden opgeladen. De eenvoudigste manier om de laadtoestand af te leiden, oordelen juiste werking van de starter. Als de snelheid laag is of de startmotor geen vermogen heeft om de motor aan te drijven, kan worden aangenomen, dat de batterij leeg is.

Observeren van veranderingen koplamp niveau (bijv. dimlicht) met de motor uit (alleen op batterijen) en met draaiende motor (stroomvoorziening van de generator) het maakt ook een geschatte beoordeling van het laadniveau van de batterij mogelijk. Als de koplampen beide in de eerste, beide lichten hetzelfde op - de batterij is absoluut goed opgeladen. Als de motor is ingeschakeld, gloeien ze veel helderder, moet worden aangenomen, dat de batterij leeg is. Deze beoordeling is niet geheel betrouwbaar. De afname van de spanning aan de klemmen van de ontvangers die voor de test worden gebruikt, kan niet alleen het gevolg zijn van de afname van de hoeveelheid elektrische lading in de batterij als gevolg van ontlading, maar kan te wijten zijn aan. zijn schade (bijv. interne kortsluiting), slechte contactkwaliteit (verbindingen) in het elektrische circuit, vooral tussen de terminals en de geleiders, wat de overgangsweerstand kan verhogen, en daarmee de spanningsval op het aansluitpunt.

Hoe de dichtheid van de elektrolyt af te lezen op de schaal van de hydrometer: 1 - juiste lezing, 2 - onjuist lezen.

Het meest betrouwbare resultaat van het beoordelen van de mate van lading geeft meting van de elektrolytdichtheid of de spanning op de accucelaansluitingen. De dichtheid van het elektrolyt in autoaccu's wordt gemeten met een zuurmeter. Het bestaat uit een glazen pipet met een rubberen bol. In de pipet wordt een hydrometer geplaatst. Het uiteinde van de pipet wordt door het gat in de cel gestoken (na het verwijderen van de kurk) en zuigt de elektrolyt in dezelfde hoeveelheid op met een peer, zodat de hydrometer er vrij in kan drijven. De dichtheid wordt afgelezen op de schaal van de hydrometer aan het oppervlak van de elektrolyt. De dichtheid die op de schaal wordt gelezen, wordt omgezet in de schaaltemperatuur van de hydrometer (referentie), d.w.z.. +25°C. Met voldoende nauwkeurigheid voor praktische doeleinden kan worden aangenomen, dat de gemiddelde waarde van de temperatuurveranderingscoëfficiënt van de elektrolytdichtheid is 0,0007 g/(Centimeter³ ·°C). Met andere woorden, wanneer herberekend of daadwerkelijk veranderd met 15°C, de dichtheid verandert met ca 0,01 gram/cm³. Zwavelzuur dichtheid (elektrolyt) neemt af bij toenemende temperatuurtury. De dichtheidswaarde kennen bij de referentietemperatuur, het laadniveau van de accu wordt bepaald aan de hand van een grafiek of tabel.

Vanwege de mogelijkheid van blijvende schade mag de batterij niet verder worden ontladen dan 25%, d.w.z.. tot een dichtheid lager dan 1,14 doen 1,15 gram/cm³.

Grafiek van veranderingen in het laadniveau van de batterij, afhankelijk van de dichtheid van de elektrolyt voor temperatuur + 25°C.

Het kan ook worden gebruikt om de laadtoestand van de batterij te beoordelen spanningsmeting aan het einde van de links. De meting wordt uitgevoerd met een geladen cel, d.w.z.. tijdens de huidige stroom. Het wordt als regel geaccepteerd, dat de huidige belasting een batterijcel met een capaciteit van twintig uur Q₂₀ ≤ 100 A·h is 80 EEN, grotere, d.w.z.. o Q₂₀ > 100 A·h—150 A. Door de spanning te meten, kunt u de laadtoestand van de accu's beoordelen, waarvan de schakels met hun uiteinden naar buiten zijn geleid, dus blootliggende connectoren tussen de cellen (de blokken van deze accu's zijn meestal gemaakt van eboniet). In momenteel geproduceerde niet-gedemonteerde batterijen met een kleine capaciteit (34, 45, 60 Ah) terminals en connectoren zijn verborgen onder de monolid en het is niet mogelijk om deze meting uit te voeren.

Grafiek voor het bepalen van het laadniveau van de batterij op basis van de meting van de celspanning onder huidige belasting 80 EEN.

Een speciale vorktester wordt gebruikt om de celspanning onder belasting te meten. Het is een voltmeter ingebed in een houder, die aan een zijde is afgewerkt met een handvat, aan de andere kant een vervangbare weerstand met twee puntige staven (schoppen) in de celklemmen gedrukt tijdens spanningsmeting. De voltmeter is gekalibreerd spanning eenheden (V), maar afgezien daarvan is de schaal verdeeld in verschillend gekleurde gebieden die het percentage van de lading van de cel aangeven.

Thuis zo'n meting uitvoeren is best lastig. Ten eerste heeft u een voldoende nauwkeurige meter nodig (tenminste klassen 2). Ten tweede is het moeilijk om een ​​geschikte ontvanger te vinden (bijv. weerstand) met een vermogen van ca 160 W en bestel weerstand 25 mΩ. Als u bijvoorbeeld wilt gebruiken. van 12 volt autolampen 45 In, ze moeten parallel worden aangesloten 120!

Met enige schatting kunt u het laadniveau van de batterij beoordelen, door de spanning op de klemmen onder belasting te meten. Het is geen objectieve meting. Het is het gemakkelijkst om dit te doen met de starter ingeschakeld (en met de hoogspanningskabel verwijderd van de verdelerkap, dat de motor niet start). De starter moet zeer kort draaien, om de batterij niet onnodig te ontladen. De aflezingen van de voltmeter komen ongeveer overeen met de toestand van de batterij:

u_aku < 10,2 V - batterij leeg,

10,2 V < u_aku < 11 V - batterij opgeladen 50%,

u_aku > 11 V - batterij opgeladen.

Het meten van de spanning aan de uiteinden van een onbelaste cel of batterij laat geen uitspraken over de laadtoestand toe.

Een bijna lege batterij kan de juiste spanning aangeven, wanneer het alleen wordt belast met de stroom die door de voltmeter wordt getrokken. Deze stroom is ca 1 mA, die praktisch niet meetelt in de energiebalans van de batterij. De gemiddelde stroom wordt verbruikt om het ontstekingssysteem zelf van stroom te voorzien 1500 maal groter!

Deze meting kan nuttig zijn, wanneer er geen spanning op de klemmen staat of is, maar erg klein. Geen spanning met behoud door de platen (gezien door de vulopeningen) een kleur die aangeeft dat ze zijn opgeladen (negatieve platen zijn grijsblauw, positief - donkerbruin) duidt op mechanische schade aan interne verbindingen (bijna onmogelijk te lokaliseren en te verwijderen in batterijen met niet-afneembare blokken) of over batterijlekkage (wat onmogelijk is om niet op te merken). In het geval van het vinden van een verlaagde spanning op de accupolen (met het juiste elektrolytniveau) en als de kleur van de positieve en negatieve platen gezien door het vulgat grijs of gebroken wit is, kan worden vermoed, dat de accu is gesulfateerd en eerst moet worden gedesulfateerd. Het is echter de moeite waard om hier op te wijzen, dat het bepalen van de kleur van de platen en het trekken van conclusies over de ladingstoestand of sulfatering op basis daarvan niet eenvoudig is en veel ervaring vereist.

De beoordeling van de algemene technische staat omvat naast de besproken beoordeling van de laadgraad ook een visuele inspectie van de accu. De staat van de behuizing wordt gecontroleerd (blok), voornamelijk, is niet kapot, veilige plaatsing van de poolklemmen (wanneer de uiteinden kunnen worden verplaatst of gedraaid, dit bewijst dat ze los zijn van de bruggen), algemene netheid van de hoes, vooral in de buurt van poolklemmen en ontluchtingspluggen.