Symptomen

Onvoldoende vermogen of geleidelijk vermogensverlies, schokken bij accelereren, de maximale snelheid kan niet worden bereikt.

Oorzaak – foutieve signalen van de luchtstroommeter

Olienevel in de inlaatlucht, dampen van siliconenpakkingen, enz.. ze vestigen zich geleidelijk op het oppervlak van het sensorweerstandsmembraan in de massale luchtstroommeter. Door de vervuiling van het membraan zijn de signalen die door de luchtstroommeter naar de controller worden gestuurd onderhevig aan toenemende fouten. Dit langzame proces is vaak onmerkbaar voor het zelfdiagnosesysteem en wordt meestal niet geregistreerd in het storingsgeheugen..

De laatste verwarmingsfase van stroommeters die bij sommige fabrikanten bestaan, was ontworpen als een manier om het resistieve membraan te reinigen door de zogenaamde. Brand schoon met uitschakeling van de motor. In de praktijk gebeurt echter vaak het tegenovergestelde. Vuren bevordert het "bakken" van de verontreinigingen. Ze zijn formeel verglaasd op het sensoroppervlak! Dit leidt er soms toe dat er onjuiste informatie naar het EDC wordt gestuurd.

Problemen oplossen en fouten oplossen

Hierdoor, dat de veranderingen traag zijn, Vaak wordt er geen storing in het storingsgeheugen opgeslagen, en als er iets is, dit zijn hoogstens "onaannemelijke signalen" van de luchtstroommeter. De flowmeter kan worden gecontroleerd met een geschikte diagnose en huidige fabriekswaarden, het vergelijken van de massa van de lucht die daadwerkelijk onder belasting wordt aangezogen met de vereiste waarde. In de praktijk blijkt het echter, dat zelfs nieuwe flowmeters, gemonteerd als reserveonderdeel, gecontroleerd en als goed beschouwd, maar werken heel dicht bij de onderste tolerantiezone, zijn verantwoordelijk voor onvoldoende motorvermogen, vaak in goed gedefinieerde snelheidsbereiken of bepaalde belastingsbereiken. In een dergelijk geval kan de oscilloscoop de nodige informatie leveren om de werking van de flowmeter te evalueren. De hulpkabel leidt het spanningssignaal van de flowmeter naar de oscilloscoop. Vervolgens simuleert een sterke versnelling vanaf het stationaire toerental de motorbelasting en vergelijkt het beeld van de oscilloscoop met het vereiste beeld. Als de flowmeter defect is, de golfvorm van het signaal zal gekarteld zijn, met duidelijke bochten op meerdere plaatsen, het aangeven van de bereiken, waarin de cliënt schokken voelt. De maximale snelheid wordt dan echter niet bereikt, wanneer het uitgangssignaal naar de controller over het algemeen te laag is. In individuele gevallen, wanneer de symptomen zich blijven herhalen, de wenselijkheid van onmiddellijke eliminatie van de laatste verwarmingsfase moet worden overwogen, d.w.z.. Brandend schoon sensoroppervlak na stoppen.