Symptomen

Plotselinge stroomuitval, bij accelereren daalt het motorvermogen aanzienlijk. De motor gaat in de noodbedrijfsmodus. Na opnieuw opstarten is de storing "gewist" (naar de volgende versnellingsmanoeuvre).

Oorzaak – vuldruk te hoog of te laag door verkeerde afstelling

Met behulp van de inlaatspruitstukdruksensor detecteert de motorregeleenheid een te hoge of te lage vuldruk en - voordat de vuldrukregelklep de druk aanpast – gaat in noodbedrijfsmodus (motorbeveiligingsfunctie:) en vermindert drastisch de grootte van de ingespoten brandstofdoses. Tegelijkertijd wordt het opgeslagen in het storingsgeheugen: "Druk ophogen (of inlaatspruitstukdruk) – controlelimiet overschreden / niet overschreden ". Dit item blijft in het geheugen, zelfs nadat de motor opnieuw is gestart.

Problemen oplossen en fouten oplossen

Fout "regellimiet overschreden" (d.w.z.. vuldruk te hoog) kan ook om andere redenen in het storingsgeheugen worden opgeslagen, bijv. wanneer de bladen van de turbines moeilijk te verplaatsen zijn of als ze vastlopen (turbocompressor met variabele turbinegeometrie). U moet dan de vacuümslang van de pneumatische actuatorstomp van het turbinebladverstelmechanisme trekken en de handmatige vacuümpomp aansluiten. Let op eventuele onderdrukopbouw, dat de mechanismestang soepel beweegt, geen trillingen. In het geval van turbocompressoren met een in het turbocompressorlichaam ingebouwd bladverstelmechanisme, om de soepele beweging van het verstelmechanisme te controleren, moet de turbolader verwijderen. Als het mechanisme is vastgelopen of ergens in vastzit, meestal moet het uitlaatspruitstuk met de compensator worden verwijderd. Alleen dan kan het definitief worden vermeld, als de collector en de compensator niet b.v.. De roestdeeltjes die aan de binnenkant zijn gecorrodeerd en worden meegesleurd door de uitlaatgasstroom bereiken de turbinerotor. Als dat zo is, na verloop van tijd breekt het instellingsmechanisme van de turbinebladen af. Om de mogelijkheid van verdere schade aan het mechanisme na reparatie uit te sluiten, de turbocompressor en het uitlaatspruitstuk moeten onmiddellijk worden vervangen.

Een andere oorzaak van te veel vuldruk kan een toename van het motorvermogen zijn (overdreven of onprofessioneel) via de chauffeur. Tijdens de zogenaamde. chiptuning zijn "wakker" ongetwijfeld bestaande, maar nog steeds sluimerend, vermogenspotentieel van moderne motoren met directe injectie. Dit doe je door de vuldruk en de hoeveelheid van de dosis per slag te "aanpassen". Waarschijnlijk is de reden voor deze "druksprong" en de beschreven symptomen de interactie van verschillende fouten. Als je het niet weet, of de toename van het vermogen daadwerkelijk is uitgevoerd?, deze zekerheid kan worden bereikt met meerdere meetwaarden. Berekend door de controller voor een bepaalde regelsnelheid en belasting, de hoeveelheid ingespoten brandstofdoses (in mg / slag) mogen de door de fabrikant vereiste waarden niet overschrijden. Naast de misfires, De toename van het vermogen kan ook leiden tot een hoog brandstofverbruik, vaak zwarte rook of schokken in bepaalde snelheids- en belastingsbereiken.

Als het storingsgeheugen "regelgrenzen niet overschreden" bevat, het is zeer waarschijnlijk, dat de aandrijving van het instelmechanisme van de turbineschoepen helemaal niet onderhevig is aan onderdruk of te laag is. In dit geval is de meest voorkomende reden hiervoor niet de vuldrukregelklep zelf, maar geknikte vacuümleidingen of gebroken fittingen. Om te controleren, sluit u een handmatige vacuümpomp en een manometer aan en controleert u de dichtheid van het gehele vacuümcircuit. Als alle draden in orde zijn, controleer het membraan van de pneumatische actuator. Controleer ten slotte, dat alle vacuümleidingen zijn aangesloten op de juiste mondstukken.

Als deze controles geen onregelmatigheden of schade aan het licht brengen, dit moet worden aangenomen, dat de knikken van de draden optreden tijdens veranderingen in de motorbelasting, bijv. op het schot of de voorkant van de carrosserie. Leg de kabels in dit geval op deze manier, dat de verplaatsing van de motor ten opzichte van de carrosserie geen knikken in de vacuümleidingen veroorzaakt.

We voeren ook een snelle test uit van alle vacuümleidingen met een handvacuümpomp die is aangesloten op de vuldrukregelleiding. De negatieve druk zou enige tijd moeten duren. Als dit niet het geval is, controleren, Er zijn geen lekken in de leidingen of hun verbindingen. De reden voor dit soort schade zijn de besparingen die door de fabrikant zijn geïntroduceerd; tijdens motorbewegingen – veroorzaakt door belastingsveranderingen – te kort, dus wrijven de gespannen vacuümleidingen tegen de motorbehuizing.