De afgelopen jaren is er nog een verschenen, een zeer belangrijk aspect van de constructie van spruitstukken en uitlaatpijpen, in de buurt van de motor. Het gaat om het effectieve werk van de katalytische naverbrander, gebruikt in zowel benzine- als dieselmotoren (hoewel de werking ervan in beide gevallen anders is). De katalysator werkt naar behoren, wanneer het heet is, Het is daarom erg belangrijk om het zo snel mogelijk op werktemperatuur te krijgen. Zo min mogelijk warmte verliezen van de uitlaatgassen in de leidingen tussen de verbrandingskamer en de katalysator, ze zijn gebouwd in twee lagen – pijp in pijp – een oplossing vergelijkbaar met een thermos. Een andere manier om de katalysator snel op te warmen is door de behuizing van de naverbrander te plaatsen (in ieder geval voorlopig) zo dicht mogelijk bij het hoofd, dit is niet altijd mogelijk. Als resultaat een modern uitlaatspruitstuk, bijzonder grote motor, het is een structureel zeer ingewikkeld onderdeel dat moeilijk te maken is.
De uitlaatsystemen zijn niet volledig immuun voor trillingen, temperatuur en corrosie. De einddempers en verbindingselementen zijn het vaakst beschadigd.