Duitse auto's worden traditioneel beschouwd als zeer duurzaam en relatief betrouwbaar. Dus hoe ziet het dagelijkse gebruik van een tiener BMW 316i eruit??
De auto geproduceerd in een jaar 1990 en vier jaar later naar Polen gebracht, is gekocht in november 1996 jaar achter 20 000 zloty. De relatief hoge prijs werd gerechtvaardigd door de goede technische staat van het voertuig, lage kilometerstand en betrouwbare herkomst. Op het moment van aankoop was de meter te zien 89 000 km, die werd gedocumenteerd door vermeldingen in het originele onderhoudsboekje.
De eerste rij-indrukken waren zeker positief. Auto, hoewel het enkele jaren geleden is ontworpen, heeft zo'n uniek figuur, dat veel mensen de buitenkant ervan zelfs vandaag nog aantrekkelijk vinden. Ook het interieur van de auto, in perfecte staat gehouden, maakte een zeer goede indruk. Voor de afwerking is gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen, de aanpassing van individuele elementen levert ook geen bezwaar op. Het dashboard kan dienen als voorbeeld van ergonomie, wat zo succesvol is, dat het na kleine veranderingen naar het E36-model ging dat voor een jaar werd geproduceerd 1991.
Het ontwerp van de stoelen is erg goed en biedt voldoende zijdelingse steun tijdens dynamisch rijden. Beide zijn in hoogte verstelbaar. Er is veel ruimte vooraan, vooral wanneer twee personen reizen en de stoelen naar achteren kunnen worden verplaatst. Het is een beetje erger met de plaatsen voor de benen van de passagiers op de achterbank. De kofferbak werpt geen grote bezwaren op. Alleen de hoge laadrand maakt het inpakken van zware spullen lastig.
De auto is uitgerust met de kleinste viercilinder in het aanbod van het bedrijf. De kleinste betekent niet zwak bij BMW. De motor is krachtig 100 KM, hoe zit het met de verplaatsing? 1600 ccm moet als een prestatie worden beschouwd. Het vermogen wordt overgebracht op de achterwielen, die, afhankelijk van het gezichtspunt, als een nadeel of een voordeel kan worden beschouwd. Enerzijds rijden in de winter, vooral starten op gladde oppervlakken kan moeilijk zijn, aan de andere kant doet de scheiding van de aandrijf- en stuursystemen dat wel:, dat de besturing "rustiger" is.
Het grote gewicht van de auto en de lage gestroomlijnde carrosserie maken het, dat de dynamiek niet geweldig is. Versnellen naar 100 km/u duurt ongeveer 12 s. De door de fabrikant opgegeven maximale snelheid is: 185 km/u, en de comfortabele rijsnelheid is ongeveer 140 km/u.
Zeer goede vering maakt, dat snel rijden op bochtige wegen een waar genoegen is. Ook de werking van het remsysteem is voldoende effectief in relatie tot de prestaties van de auto.
De werking van de auto begon met het vervangen van het aanbevolen distributietandwiel 40 000 km. Er was ook een zorgvuldige beoordeling, waarbij de auto nieuwe olie kreeg, remvloeistof en bougies. Een paar weken later, natuurlijk, als je buiten Warschau gaat, de auto begon raar te doen. De motor liep onregelmatig, en de lancering was moeilijk.
Een bezoek aan een BMW-station bevestigde het vermoeden, dat de oorzaak van het probleem een ​​overmatig versleten verdelervinger is. Bij de volgende inspectie zijn de remblokken vervangen, trommels en een van de remcilinders. De volgende paar maanden van operatie verliepen zonder problemen. In mei werd het noodzakelijk om een ​​nieuwe geluiddemper te gebruiken. In de zomer heeft de auto enkele duizenden kilometers afgelegd, en de werking ervan was beperkt tot het bijvullen van vloeistoffen. Pas in de late herfst had de auto wat onderhoud nodig - nieuwe schokdemperkussens achter en remschijven en -blokken verbeterden ze honderd procent.
De enige storing tijdens de test vond plaats in december; in de vroege ochtend, bij zeer lage temperaturen, startte de motor niet. Na te zijn gesleept naar de werkplaats, bleek het, dat de oorzaak van het probleem een ​​defecte bougie is. Na het indraaien van de nieuwe kaarsen startte de motor direct. Het is trouwens getest door schade aan de lambdasonde op te sporen, die werd vervangen door een nieuwe.
Na het rennen 130 duizend. km de distributieriem is weer vervangen, en een gebroken stuurmanchet. Ook was het nodig om een ​​nieuwe ventilatorkoppeling en een set schokdempers aan te schaffen. Aan het einde van de test reed de auto over 3000 kilometer in het zuiden van Europa. Ondanks zeer hoge temperaturen presteerde hij geweldig. Zeer bochtige bergwegen met lange afdalingen boden nog een kans om de efficiëntie van het remsysteem te testen.
Na overrijden 150 duizend. km, de auto raakte de diagnoselijn. De eerste verrassing was het zeer goede resultaat van de uitlaatgaszuiverheidsmeting. Het CO-gehalte in het uitlaatgas was slechts 0,01 voor., en koolwaterstoffen 15 Ppm. Ook de remmen deden het goed, maar het bleek, dat het linker achterwiel minder remt dan de rest. Visuele inspectie toonde de oorzaak – vuile kaken. Het bleek nodig om de lichtinstellingen iets aan te passen. Compressiedruk in de cilinders was binnen de norm die de fabrikant voor de nieuwe motor had opgegeven.
Hoewel de lijst met deze items lang is, Door zorgvuldig onderhoud is een redelijk oude auto technisch in zeer goede staat, en het reiscomfort verschilt niet significant van nieuwere auto's in deze klasse.

Technische data
Benzinemotor, in lijn, 4-cil., in lengterichting vooraan geplaatst. OHC. Twee kleppen per cilinder. Capaciteit. springen 1596 Ccm. wo. cilinder x slag 84,0 x 72,0 Mm. Compressieverhouding 9,0. Stroom. 74 Kw (100 KM) door 5500 obr./min. Max. koppel 141 Nm bij 4250 ob./min. Vijfversnellingsbak. Achterwielaandrijving. Onafhankelijke wielophanging. Schijfremmen voor, achterste trommel. Banden 175/70 R14. Benzinetank 55 ik. Kofferbak 425 ik. eigen gewicht 1065 Kg. Capaciteit 460 Kg. Aanhangergewicht geremd 1200 Kg. Afmetingen lengte / breedte / hoogte. 4325/1645/1380 Mm