De prestaties van deze auto mogen eigenlijk geen verrassing zijn. BMW-ontwerpers hebben lang geleden een geweldige naam voor zichzelf opgebouwd, vooral te danken aan de geweldige 6-cilinder lijnmotoren. En onder de motorkap van deze stationwagen zit zo'n unit. Alleen diesel.
Voor sommigen is dit een nadeel – dat het geluid van werk niet dit is, een klein bereik aan nuttige toeren of zelfs het zuinige imago van een diesel die niet past bij het sportieve en luxe karakter van een BMW.
Het bedrijfsgeluid doet alleen bij stilstand denken aan dieselmotoren, tijdens het rijden is de cabine stil. Beperkt toerentalbereik? In dit geval niet. De motor reikt tot boven 5000 ob./min, en al van 1500 RPM-versnelling verplettert de stoelen. Omdat de mogelijkheden van de motor niet typisch zijn voor diesels. Door 3 l verplaatsing, de unit ontwikkelt maximaal vermogen; 272 KM en maximaal koppel 560 Nm. We controleerden op de rollenbank
– de fabriek liegt niet. Hiervoor dankzij twee turbochargers (en niet één, zoals in de zwakkere 530d) verbeterde reactie op gastoevoeging bij laag toerental. We hebben dus een dure auto met een krachtige diesel die de aandrijving op slechts één as overbrengt (en de achterste). Het kan een voorbode zijn van aanzienlijke schade, een moment van onoplettendheid is genoeg. Maar hij komt in actie in benarde situaties… elektronica. Standaarduitrusting is DSC 8.0 – het Beierse equivalent van Advanced ESP.

DSC, dat wil zeggen, het dynamische stabiliteitscontrolesysteem;, introduceert verschillende opties voor het individueel remmen van de wielen en het verminderen van het motorvermogen om de controle over het voertuig te behouden. Het bestaat uit de massa van 3-letter subsystemen. De basis is ABS aangevuld met EBV (elektronische remkrachtverdeling tussen de assen), CBS (controle van de bochtenrem, de remkracht aanpassen aan de belasting op afzonderlijke wielen) ik DBC, dat wil zeggen, het dynamische rembesturingssysteem dat bekend staat als de remassistent. Het reageert op de snelheid van het remmen, waardoor het noodsituaties detecteert en automatisch de remkracht verhoogt.

Bij BMW is accelereren echter belangrijker dan remmen, en het vlotte verloop staat onder toezicht van de DTC, d.w.z.. dynamische tractiecontrole om te voorkomen dat de wielen slippen bij accelereren en ASC (automatische stabiliteitscontrole), die de werking van het differentieelslot simuleert door een slippend wiel af te remmen. Dan komt DSC, dat wil zeggen, de mogelijkheid van individueel remmen van geselecteerde wielen om onder- of overstuur. In het geval van de BMW 535d Touring – vooral overstuur.
Er zijn weinig auto's, waarin het indicatielampje voor de activering van het stabilisatiesysteem zo vaak zou gaan branden. We verlaten de kruising – het lampje knippert. We verlaten de ondergeschikte weg – miga. We staarden naar de verkeerslichten – weer te veel gas. Deze auto hoeft niet aangemoedigd te worden, om de wielen te laten draaien. Meestal wel… terloops. En als de weg nat is, de elektronica zal zelfs op een rechte weg honderden meters lang de motor bestrijden. Er valt niets te bedriegen – Zonder hulp was een vlotte rit van de BMW 535d niet mogelijk geweest. Bereidheid om adequaat te reageren is een permanente toestand. Op den duur te vermoeiend.
Daar koop je daarentegen niet zo'n auto voor, rustig rijden. Als de bestuurder gevoelloos is, een knop op de middenconsole kan de werking van de DSC . beperken. In eerste instantie is de DTC gedeactiveerd, die het mogelijk maakt om te beginnen met gierende wielen. Het is prozaïscher om deze functie te gebruiken bij het starten op de grond met beperkte grip, wanneer wat slip nodig is – bijv. op sneeuw. Wanneer de DTC is gewist, wordt tegelijkertijd de DSC-activeringsdrempel verhoogd, zodat u tot op zekere hoogte bijv.. overstuur forceren in een bocht. Wanneer de chauffeur echter te laat is bij de balie, de elektronica helpt het voertuig naar het juiste spoor te sturen. Volledige DSC-werking wordt automatisch hersteld bij overschrijding 70 km/u of zijdelingse overbelasting 0,4 G. Maar dit is niet het einde. We kunnen dezelfde knop iets langer vasthouden – totdat "DSC gedeactiveerd" wordt weergegeven. Het stabilisatiesysteem werkt niet meer. En dan is alles in jouw handen (en benen) de bestuurder. Een harde start eindigt met lange rubberen rupsen op het asfalt en een rookwolk van de achterwielen. Plezier op het plein? Er zijn geen obstakels. Uitglijders en tegenaanvallen zijn geweldig amusement. Je hoeft je alleen maar in te leven in het werk van de automatische transmissie. Zelfs in de handmatige modus weet hij beter, wanneer schakelen?. Het is ook moeilijk om het moment te voelen, wanneer het stopt met kruipen. Je moet in de gaten houden, dat het motortoerental de limieten niet nadert, waarop de versnelling verandert. Dit maakt het moeilijk om de slipdiepte met gas te regelen. Het zou makkelijker zijn met een mechanische versnellingsbak. Alleen wat voor soort koppeling zou zulke lasten kunnen dragen?? Maar de auto is nog steeds erg spannend, hoe meer dat in de combo-variëteit, zal gemakkelijk vervangen… sportcoupé. Dus als het leven ooit zo'n noodzaak met zich meebrengt, niets om over te klagen. En alleen zulke dilemma's mogen gewenst zijn.