Typowe niedomagania i obsługa zawieszenia niezależnego. Najczęściej występującymi niedomaganiami jest zużycie sworzni oraz tulei wahaczy wskutek ciężkich warunków pracy (woda, kurz, błoto) oraz zapieczenie sworzni w tulejach, wskutek złego smarowania. Zużyte tuleje i sworznie wymienia się na nowe, natomiast zapieczone sworznie po wymontowaniu przemywa się w nafcie i po założeniu (wmontowaniu) smaruje. Właściwy stan techniczny zawieszenia kół przednich oraz elementów układu kierowniczego jest podstawowym warunkiem bezpieczeństwa jazdy. Obsłudze i kontroli tych urządzeń należy poświęcić dużo uwagi. Drążki kierownicze mają przeważnie smarowniczki do wciskania smaru na obudowach wszystkich przegubów kulowych. Smar wtłacza się w okresach podanych przez instrukcję obsługi. W zawieszeniu zwrotnicy koła przedniego znajdować się mogą trzy, cztery luib pięć smarowniczek zależnie od konstrukcji i typu samochodu. Wewnętrzne łożyska wahaczy kół przednich wykonane są przeważnie jako elastyczne tuleje gumowe, które nie wymagają smarowania. Należy je jednak chronić przed składnikami rozpuszczającymi gumę, a więc przed smarem, olejem i benzyną. Wewnętrznie łożyska górnych wahaczy kół przednich niektórych samochodów (np. Moskwicz 408) mają tuleje smarowane smarem stałym wciskanym przez smarowniczki.