Zróżnicowanie potrzeb transportowych rynku sprawia, że najczęściej oferowane przez producentów samochodów dostawczych nadwozia typu furgon lub skrzyniowe to zdecydowanie za mało, aby sprostać wymaganiom nabywców pojazdów użytkowych. Z roku na rok rośnie zatem liczba pojazdów, do których nadwozie wykonuje wyspecjalizowana firma.

Wprost proporcjonalnie do zapotrzebowania wzrasta liczba takich firm. Są dwie kategorie przedsiębiorstw „nadwoziowych”. Pierwsze to takie, które oferują montaż nadwozia z gotowych elementów tzw. „kitów”, dostarczanych zazwyczaj przez uznanych producentów. Druga grupa to „nadwoziarze” budujący swoje produkty od podstaw. Realizują oni indywidualne zamówienia klientów i wytwarzają wyroby seryjne, modyfikujące popularne samochody dostawcze.

W większości przypadków nadwozia chłodnicze kojarzą się z pudełkowatym kontenerem – lodówką. Nie zawsze jednak tak być musi. Dzięki nowym technologiom coraz powszechniej stosowane są izolowane cieplnie furgony.
Podłoga zabudowywanych pojazdów wykonywana jest z płyty poliuretanowej o grubości do 80 mm, pokrytej ryflowaną blachą aluminiową. Ściany boczne ładowni do jednej czwartej wysokości pokryte są także blachą, zapobiega to zniszczeniu wnętrza w czasie załadunku maszynowego. Ściany boczne i podłoga tworzą wodoszczelny pojemnik, który jest obłożony panelami izolacyjnymi ze spienionych tworzyw sztucznych, kształtowanymi w formach ściśle oddających kształt nadwozia. Warstwa zewnętrzna to elementy ukształtowane termoplastycznie z tworzywa ABS, materiału odpornego na uderzenia oraz niskie temperatury. Te zabudowy chłodnicze wykorzystują urządzenia techniczne, co ułatwia właściwy dobór odpowiedniej wydajności agregatu do wielkości budowanego nadwozia.
Cechy charakterystyczne agregatów to kompaktowa budowa i aerodynamiczny kształt, umożliwiający montaż na dachu pojazdu. Takie położenie nie zwiększa znacznie wysokości samochodu i nie uszczupla pojemności chłodzonej przestrzeni ładunkowej.
Na rosnącą popularność nadwozi chłodni składają się takie ich cechy eksploatacyjne jak:
♦    łatwe utrzymanie czystości przedziału ładunkowego, dzięki możliwości mycia ładowni strumieniem wody pod ciśnieniem;
♦    niska masa zabudowy, która nie wymaga stosowania metalowych ram nośnych, koniecznych w większości nadwozi kontenerowych;
♦    możliwość dostosowania do przewozu mrożonek pojazdów już eksploatowanych.

Na drugim biegunie zainteresowań firm transportowych znajdują się nadwozia „kontenerowe”, zarówno w wersji furgon jak i izolowane cieplnie. Wyżej umieszczony środek ciężkości i wysoko przebiegająca podłoga ładowni to najpoważniejsze wady tej konstrukcji. Duża pojemność ładunkowa, prostopadłościenny kształt i prostota w gospodarowaniu powierzchnią ładunkową są atutami takiego rozwiązania. Nadwozia furgonowe budowane na szkielecie stalowym lub aluminiowym pokrywa się z zewnątrz blachą, najczęściej aluminiową. Nadwozia izolowane mogą także powstawać na ramie. Jeżeli konieczne jest zabezpieczenie przed mostkami cieplnymi, wykorzystuje się ramy drewniane.
Często nadwozia kontenerowe mają konstrukcję samonośną. Płyty pośrednie, umożliwiające zamontowanie nadwozia izolowanego cieplnie do samochodu, są wykonywane z aluminium lub poliestru. W przypadku płyt aluminiowych pianka izolacyjna, pełniąca jednocześnie rolę kleju, jest „wstrzykiwana” pomiędzy dwa arkusze blachy. Gdy ściany zewnętrzne są poliestrowe, płyta przekładkowa powstaje poprzez sklejenie poszczególnych warstw (płyta-izolator-płyta). W szczególnie dużych konstrukcjach, stosowanych w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej większej niż 3,5 tony, płyta może być dodatkowo wzmocniona przez umieszczanie w środku grubej sklejki.
Grubość izolacji stosowanej do budowy nadwozi izotermicznych wynosi 40 mm, co zapewnia osiągnięcie współczynnika przenikania o wartości k = 0,7 W/m2K, w przypadku chłodni grubość ścian zewnętrznych wzrasta do 80 mm (k = 0,4 W/m2K). Podłogi w tych zabudowach wykonane są ze sklejki i w zależności od przeznaczenia pokrywane ryflowaną blachą aluminiową (furgon) lub warstwą pianki poliuretanowej i blachą aluminiową (nadwozia izolowane cieplnie). We wnętrzu na ścianach furgonu umieszcza się drewniane listwy chroniące nadwozie przed uszkodzeniami, które może spowodować nieumocowany ładunek lub chaotycznie prowadzony za- i rozładunek maszynowy; w nadwoziach izolowanych cieplnie taką rolę pełnią listwy aluminiowe.