Kadłub jest odlewem żeliwnym z cylindrami wykonanymi bezpośrednio w materiale kadłuba. Ta część silnika pochodzi z wolnossącego silnika 1300. jednak jest odpowiednio wzmocniona. Kadłub nosi oznaczenie M603AT 13 i ma otwory do smarowania i mocowania turbosprężarki, kanał doprowadzający płyn chłodzący do turbosprężarki, otwory do mocowania wspornika prawej półosi i alternatora oraz kołnierz do mocowania pompy płynu. Korek do spuszczania płynu chłodzącego został przesunięty do przodu. W gniazdach czopów głównych zostały wmontowane 4 dysze natryskowe, służące do chłodzenia tłoków olejem. Dysza ma zawór, który zapewnia prawidłowe smarowanie panewek głównych. Zawór ten otwiera się przy ciśnieniu oleju 1.1 bara (0.11 MPa).

■    Oczyszczony kadłub poddaje się weryfikacji i pomiarom kontrolnym. Stożkowatość i owalizacja cylindrów nie mogą przekraczać 0.05 mm.

■    Po obróbce gładzi cylindrów stożkowatość i owalizacja nie mogą przekraczać 0,005 mm.

■    Luz roboczy tłoka mieści się w granicach 0,04…0,06 mm.

■    Średnice znamionowe otworów w tulejkach łożyskowych walka pośredniego wynoszą 35.664…35.684 mm i 32,000…32,020 mm. Tulejki zużyte można wymienić za pomocą narzędzia 1860372000. Nowe tulejki podlegają obróbce narzędziem 1860365000.

■    Średnice znamionowe czopów wałka pośredniego wynoszą 35,593…35,618 mm i 31.940…31.960 mm. Jeśli średnice rzeczywiste są mniejsze, wałek trzeba wymienić.