INJECTION DE CARBURANT

Moteur 1300 Le turbo est alimenté par le système d'injection électronique Bosch LE-2 Jetronic. Les composants du système et le chemin d'écoulement du carburant sont indiqués sur la figure 3.17. Alors que dans le dessin 3.18 montre la relation entre les informations et les fonctions de contrôle résultantes. Le carburant est acheminé du réservoir via une pompe à chambre à rouleaux aux injecteurs via le filtre à carburant. Une vanne de régulation dans le tuyau de distribution aux injecteurs limite la pression à 3,0 baryum (0,3 Mpa). L'excès de carburant est évacué dans le réservoir. Les injecteurs sont à commande électromagnétique et injectent de l'essence par intermittence dans le collecteur d'admission. Les mêmes injecteurs fournissent du carburant pendant la période de démarrage du moteur, chauffage et fonctionnement normal.

Pompe à carburant

La pompe électrique est du type à chambre à rouleaux et son moteur est rincé à l'essence. La pompe se met en marche dès que le moteur démarre, si sa vitesse de rotation est supérieure à 225 tr/min. Quand la vitesse diminue, la pompe est éteinte.

Filtre à carburant

Le filtre à carburant est situé entre la pompe et la vanne de régulation. Une flèche sur le boîtier indique le sens du flux. Le filtre doit être remplacé tous les 40 000 Km.

Régulateur de pression

La vanne de régulation située dans le tuyau distributeur vers les injecteurs est du type à membrane. Le vide dans le collecteur d'admission est utilisé pour contrôler la pression de carburant fournie aux injecteurs.

Injecteurs

Il y a un injecteur dans chaque cylindre. commandé par un électro-aimant intégré.

Mesureur du flux d'air

Le débitmètre mesure la quantité d'air aspiré et donne le signal correspondant à l'unité de commande électronique. Cet ensemble a un canal de dérivation, à travers lequel l'air non mesuré peut s'écouler dans le moteur. En modifiant la quantité de cet air, la teneur en CO dans les gaz d'échappement au ralenti est régulée.

Connexion avec un amortisseur

Le papillon situé dans la tubulure sert à contrôler la puissance du moteur. Le régime de ralenti est régulé par une vis placée dans le canal de dérivation au dessus de la tubulure. L'amortisseur doit occuper une certaine position de base, qui est réglé par la vis constituant la butée du levier.

Vanne d'air auxiliaire

Cette vanne fournit de l'air supplémentaire au moteur pendant la phase de préchauffage.

Système de contrôle électrique

Le système alimente tous les éléments avec la tension requise, traite les signaux des capteurs et contrôle ainsi les injecteurs, que le bon mélange air-carburant est brûlé.

Capteur de température de liquide de refroidissement

Le capteur est en contact avec le liquide de refroidissement et change de résistance en fonction de sa température. Ce capteur est nécessaire pour contrôler la phase de démarrage et le fonctionnement à froid du moteur.

Capteur de position du papillon

Un capteur mesure l'angle d'ouverture du papillon et transmet cette information au dispositif de commande.

Relais de contrôle

Le relais est activé électroniquement avec le commutateur d'allumage et lui fournit le courant requis. Ce relais est équipé d'une minuterie, qui interrompt l'alimentation en carburant immédiatement après l'arrêt du moteur, par exemple, si le moteur est endommagé, la voiture s'est renversée ou la conduite de carburant a éclaté. Ceci exclut le risque d'incendie.

Dispositif de contrôle électronique

L'appareil se compose de deux systèmes hybrides et est connecté à l'installation avec un connecteur à 25 broches. Pour que les injecteurs délivrent la quantité de carburant requise dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, le dispositif de commande transforme les informations d'entrée suivantes:

– quantité d'air, température de l'air,

– température du moteur,

– signal de départ,

– la vitesse du moteur,

– position de la pédale "gaz" (ralenti / plein "gaz”)

– Voltage de batterie.

En fonction des données, l'appareil envoie des signaux appropriés aux injecteurs connectés en parallèle. La moitié de la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur est injectée à chaque tour de vilebrequin. L'appareil reçoit des informations sur le début de l'injection de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et traite les données de cette manière, de sorte que pour un cycle de travail, il y a deux injections de carburant. Le dispositif de contrôle limite la durée d'impulsion minimale et maximale en ajustant en continu en temps réel, pour contrôler les fonctions suivantes:

– enrichissement au démarrage,

– enrichissement en phase de chauffage.

– enrichissement lors de l'accélération, enrichissement à pleine charge,

– couper l'alimentation pendant le freinage moteur,

– régulation du débit lors du freinage moteur.