La percée dans le domaine des moteurs diesel pour voitures particulières a été l'utilisation de l'injection directe. Comme tu sais, les moteurs à injection dans la chambre de combustion située dans le piston sont plus performants et donc plus économiques que les moteurs à injection indirecte. L'inconvénient de la combustion sans préchambre est le niveau sonore plus élevé et le problème de pureté des gaz d'échappement. Ces inconvénients ont été éliminés après l'introduction de pressions d'injection élevées, systèmes de contrôle électronique et de pré-injection. L'injection directe a été introduite pour la première fois dans la Fiat Croma TDI en 1988 r., cependant, l'invention a été popularisée par Volkswagen. Le premier moteur diesel VW TDI à injection directe et commande entièrement électronique a été présenté au public à l'IAA de Francfort en 1989 r. Le moteur TDI annonce une véritable révolution dans la construction des moteurs diesel. Cependant, il n'a pu être atteint que grâce à cette, que d'autres constructeurs ont également commencé à produire de tels moteurs. Tous ont contribué à une toute nouvelle image du moteur diesel: parfois lent, bruyant et travail dur – aujourd'hui il est vif, confortable et très économique.

Initialement, l'injection directe a été réalisée par une pompe distributrice. Cela a permis d'obtenir plus de puissance des turbodiesels (cependant, les moteurs à essence étaient encore plus puissants avec la même cylindrée) et abaisser la combustion; cependant, le bruit de cliquetis distinctif d'un moteur diesel est resté. La vraie percée s'est produite à la fin des années 90., grâce aux nouvelles techniques d'injection. Dans 1990 r. la mise en œuvre industrielle du système Unijet a commencé – la première variété de Common Rail, développé par Magneti Marelli, Centre de recherche Fiat et Elasis. Cette phase s'est terminée en 1994 r., lorsque Fiat Auto a décidé de choisir le partenaire le plus expérimenté dans le domaine des systèmes d'injection diesel (Les tolérances de fabrication des injecteurs n'ont pas été résolues). Le brevet a été vendu à Robert Bosch, afin de finaliser les travaux de développement et de les mettre en production industrielle. En reprenant les droits de production, Bosch a donné la nouvelle solution, tiré de la langue anglaise, Rail commun de nazw. Cela signifie rampe commune, déshabiller (rail = rail). Les entreprises utilisant cette solution les appellent différemment, par exemple. Peugeot utilise les lettres HDi (abréviation de « Injection directe haute pression »), c'est-à-dire contrôle d'injection haute pression, à Mercedes – CDI (Injection directe commune).

De cette façon, neuf ans après le lancement de la Fiat Crom TDI, en octobre 1997 r. La voiture Alfa arrive sur le marché 156 JTD, équipé de turbodiesel 1.9 JTD 8V Unijet avec la puissance 105 KM, obtenir des résultats auparavant inaccessibles. Une véritable révolution a été le système d'alimentation de type Common Rail utilisé. Grâce à ses nombreux avantages, le système a rapidement gagné la reconnaissance de la plupart des constructeurs automobiles, et peu de temps après sa première, il a été mis sous le capot d'autres voitures. (Y compris. Modèles Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Opel, Gué). Aujourd'hui, presque tous les constructeurs automobiles utilisent cette solution, sauf Volkswagen, qui a décidé de créer en 1998 r. un système d'injection alternatif appelé PDS (pas m. Système de pompage) l'ISU (Ang. Système d'injecteur unitaire). Ce système est à propos de ça, qu'une pompe d'injection séparée combinée à l'injecteur est prévue pour chaque cylindre.