Moteur d'une capacité 1,4 dm3, malgré le calage à deux soupapes de chaque cylindre, il a une puissance décente – 55 Kw. Avec quatre personnes à bord, similaire à d'autres unités de cette capacité, il manque de couple de dépassement, et le dernier rapport sert uniquement à maintenir la vitesse atteinte. Cependant, ce moteur est économique, consomme en moyenne environ 7,2 litre de 100 Km, qui, en combinaison avec un réservoir d'une capacité de 60 litres vous permet de rouler sans faire le plein 900 Km. Le plaisir de voyager est réduit par le fonctionnement incertain et imprécis du mécanisme de changement de vitesse et de l'embrayage qui travaille dur. Cependant, il faut souligner, que la direction assistée fonctionne très bien.
Dans le modèle 306 une suspension délicate a été utilisée, qui ne convient pas aux routes polonaises. Il y avait beaucoup de coups en conduisant, parce que les biellettes stabilisatrices ou les manchons métal-caoutchouc des culbuteurs "collent". Heureusement, que le coût de leur remplacement est acceptable pour l'utilisateur. Cependant, plus le kilométrage de la voiture est élevé, plus l'ampleur des problèmes et des dépenses est grande. Au cours de la troisième année d'exploitation, le point culminant était avec la course 79 000 Km. Le véhicule est devenu très instable, il réagissait mal aux mouvements du volant et il devenait carrément dangereux de conduire. Pour remettre les trains roulants en bon état, le jeu d'amortisseurs et les coussins en caoutchouc de la poutre de torsion arrière ont dû être remplacés. Dépenses liées au remplacement de ces éléments, s'élevant à plus 2200 zlotys, c'est une nuisance même pour les plus fervents supporters de Peugeot.
Il y avait aussi des problèmes assez sérieux dans le système de refroidissement du moteur. Les tuyaux en caoutchouc craquelés ont été remplacés, et dans l'une des voitures même un radiateur. Ces échecs ont certainement eu un impact sur l'échec d'une autre équipe, ce qui est très cher à réparer. Dans un véhicule déjà au kilométrage 68 mille. Km, et dans le second à 79 mille. km, une tête incurvée a été traitée mécaniquement, huile et liquide de refroidissement suintant en dessous. Opération complète, combiné avec le remplacement de la courroie de distribution, est une dépense de la commande 1200 zlotys.
L'unité la moins gênante était le système de freinage, dans lequel le premier remplacement des blocs a été effectué après 21 mille, et les boucliers seulement après 60 mille. Km. Le groupe motopropulseur est venu juste derrière, qui n'a cassé qu'une seule fois, après la course 40 mille. km, le palier de support et les joints d'arbre d'essieu qui fuyaient ont été remplacés.
En somme, il faut le dire, que sous un usage intensif de Peugeot 306 s'est avéré être une voiture d'urgence. C'est certainement un véhicule, ce qui nécessite une manipulation très douce. Une voiture d'occasion avec un grand nombre de kilomètres parcourus nécessite une évaluation très approfondie de spécialistes, car il est probable, qu'il plantera fréquemment.
Bien que la densité du réseau d'entretien et de réparation de Peugeot soit élevée, et l'importateur général garantit la même qualité de service, cependant, le succès de l'opération et la fiabilité opérationnelle du véhicule dépendent dans une large mesure de cette, allons-nous trouver un bon service, prendre bien soin de la voiture.