En analysant les problèmes de service des véhicules modernes, nous pouvons supposer, qu'une voiture de milieu de gamme ne causera pas de problèmes avec les silencieux et les tuyaux d'échappement pendant environ les cinq premières années d'utilisation normale. Comment cela a-t-il été réalisé? Tout d'abord, par le bon choix des matériaux, et surtout les revêtements anti-corrosion. Des feuilles résistantes aux hautes températures sont utilisées pour la production de pièces de système d'échappement, généralement avec couvercle en aluminium (aluminisé). Il est également possible d'avoir une protection anti-corrosion avec une couche de céramique, en plongeant. Majorité, silencieux fabriqués en grande série, sont des structures à deux couches, fabriqué avec des technologies d'emballage (ne pas souder) feuilles, ce qui améliore considérablement leur résistance à la corrosion. Les feuilles résistantes à la chaleur sont utilisées pour des applications spéciales, inoxydable et résistant aux acides, cependant, en raison du coût important de telles solutions, leur utilisation est limitée aux véhicules de performance, luxe ou sport.
La méthode de son montage est certainement d'une grande importance pour la durabilité du système d'échappement. Faisons attention, qu'il s'agit d'un système attaché d'un côté à un système suspendu élastiquement, moteur vibrant, d'autre part, à un corps stationnaire. Une flexibilité dans le raccordement des tuyaux d'échappement est donc nécessaire, en tenant compte également de leur dilatation thermique. Les fabricants utilisent assez souvent un type de flexible (fait d'un tuyau accordéon) coupleur, qui est pourtant parfois le point faible de tout le système, surtout, lorsque le support moteur ou la fixation d'une pièce en aval devient trop sensible – tuyaux et silencieux. En raison des vibrations et de la température, cependant, ils ne peuvent pas être montés trop rigidement et trop près du corps. En conséquence, le montage de l'ensemble tuyau et silencieux avec le convertisseur catalytique est l'une des tâches les plus difficiles dans le développement de la structure de la voiture, un échec de cette pièce jointe (par exemple, casser l'un des nombreux cintres en caoutchouc) peut causer des dommages progressifs à ceux encore opérationnels, et objets chers.