Embrayage multidisque (rarement utilisé dans les voitures)
dans sa construction, il est similaire à un embrayage à disque unique. La différence c'est ça, qu'au lieu d'un disque d'embrayage, il y en a plusieurs, disposé de manière coulissante sur les cannelures à l'intérieur du tambour d'entraînement, formant une unité avec le volant.
Sur le tambour entraîné, monté sur l'arbre d'entrée, les disques en acier sont également montés de manière coulissante, entre les plaques de friction. Les disques d'embrayage peuvent glisser dans le tambour d'entraînement (similaire aux disques en acier dans le tambour entraîné), cependant, ils ont un mouvement de rotation avec lui. Le plateau de pression sous l'action des ressorts de pression presse tous les plateaux contre le volant moteur, et provoque ainsi le transfert du mouvement du volant d'inertie à l'arbre d'embrayage. L'application d'une pression sur la pédale d'embrayage provoque le desserrage des disques et le débrayage de l'embrayage.
La condition pour un bon fonctionnement des accouplements secs décrits est que la garniture de friction soit protégée contre la graisse, sinon, le frottement entre les pièces est réduit et l'embrayage patine. En règle générale, les embrayages humides ont plusieurs disques. Les disques d'embrayage humides tournent en permanence dans l'huile. Les embrayages multidisques humides sont utilisés dans les motos, quelques petites voitures particulières et quelques voitures extra-lourdes. Leur avantage est un engagement très doux de l'entraînement.