En plus des embrayages à friction, des embrayages hydrocinétiques ont également été utilisés dans certains véhicules, puissance de transmission due à l'inertie du liquide tournant entre les pales des deux rotors: propulser et conduit. La roue est couplée au vilebrequin du moteur, et le rotor entraîné - avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.

En raison de l'absence d'une connexion rigide entre le côté moteur et le côté entraîné, le coupleur turbo fonctionne avec un glissement constant. La valeur du moment transmis par un tel embrayage dépend de l'intensité de l'essorage du liquide, donc ce moment est d'autant plus grand, plus la différence de vitesse entre les deux côtés de l'embrayage est grande.