Vérification du vilebrequin
Après démontage, laver soigneusement tous les éléments à l'essence et souffler à l'air comprimé, y compris les canaux d'huile. Vérifier, que le vilebrequin ne présente aucun signe de fissures, qui le disqualifient de toute utilisation ultérieure. Tous les tourillons d'arbre doivent être lisses, pas de traces de rainures. A l'aide d'un micromètre, vérifier l'ovalité des manetons et manetons sur toute la circonférence. L'ovalité autorisée est 0,006 Mm, et la conicité de chaque journal 0,01 Mm. En cas de déviations de forme ou de rainures plus importantes, les tourillons doivent être rectifiés.
Déterminer le jeu entre les coquilles et les tourillons d'arbre, en utilisant le 'Plastigage”. Les sangles sont fixées entre la douille et l'axe et serrent les chapeaux de palier avec le couple recommandé. Après avoir dévissé les couvercles, la largeur de la bande aplatie est comparée au motif fourni. Pour les moteurs de voitures Opel, le "Plastigage” type PG-1, couleur verte, avec une plage de mesure de 0,025 faire 0,075 Mm. Les cotes de réparation du vilebrequin et des bielles sont données dans la section 1.1. Les manetons qui y sont mentionnés correspondent aux coquilles de manivelle marquées de la lettre "N”. Pour tous les tourillons d'arbre de la première sous-taille, utilisez les coquilles "A" et la seconde - les coquilles "B".
Dans le cas d'un moteur 1.2 Les SC du carter de vilebrequin sont marqués comme indiqué dans le tableau ci-dessous.
MARQUAGE DES ROULEMENTS DE VILEBREQUIN SUR LE MOTEUR 1.2 CS
| Soutien 1 | Soutien 2 | Soutien 3 | |
| Nominal - supérieur
- plus bas |
1 ON ou 721-N
1 ONU 722-N |
2 0 + ONU ou 725 N
2 LA + ONU ou 725 N |
631-N 635-N |
| Sous dimensionnelle 0,25 - plus haut
inférieur |
1 OA lubrifiant 026-A
1 Faire le 028-A |
2 0 + Faire le 034-A
2 LA + Faire le 034-A |
632-UNE
636-UNE |
| Sous dimensionnelle 0,50 plus haut –
inférieur |
1 BO 0.50
1 tu 0.50 |
2 BO 0.50
2 UB 0.50 |
3 BO 0.50
3 tu 0.50 |
Installation du vilebrequin
Insérez les coques principales dans le bloc moteur et enduisez-les d'huile moteur. Placer soigneusement le vilebrequin avec les tourillons enduits d'huile sur les bagues.
Faites attention à la sélection correcte des bagues. Enduire la surface intérieure des couvercles de roulement avant et arrière de produit d'étanchéité, couvrir les rainures et les goupilles de boulon de roulement avant. Alignez le chapeau de palier avant en le serrant contre la face du moteur.
Dans les moteurs 1.3 je 1,6 D Appliquer du mastic sur la surface de contact du couvercle de roulement arrière. En outre, appuyez sur le mastic sous la forme d'un arbre d'un diamètre d'environ 6 Mm. Aligner le couvercle de roulement avant avant de serrer. Installez la bague d'étanchéité à l'extrémité arrière de l'arbre.