Vérification et réglage du réglage de la synchronisation

■ Retirez le filtre à air.

■ Retirez le filtre à air.

■ Déposer le couvercle du carter d'arbre à cames.

■ Retirer le couvercle du carter d'embrayage.

■ Retirer les couvercles supérieur et inférieur de la courroie crantée.

■ Vérifier la tension de la courroie crantée,

■ Régler le piston en tournant le vilebrequin 1. cylindre en position ZZ L'encoche sur le volant moteur s'alignera alors avec la lame dans le carter d'embrayage. En même temps, les vannes doivent se croiser 4. cylindre. Dans cette configuration, il faut aussi... jouer” repère d'alignement sur le pignon de pompe d'injection avec repère sur le support de pompe.

■ Retirer la pompe à vide,

■ Insérez l'outil spécial Opel-KM-537 pour bloquer l'arbre à cames à la place de la pompe à vide. Cela arrêtera le piston en position ZZ.

■ Si l'outil ne peut pas être inséré sans tension, régler la position de l'arbre à cames et de sa roue dentée. Pour ce faire, supprimez à nouveau l'outil KM-537.

■ Desserrez le pignon d'arbre à cames, tenir l'arbre avec une clé. La clé est insérée entre les lobes des soupapes d'admission et d'échappement 4. cylindre.

■ Bloquer l'arbre à cames avec l'outil KM-537. Ce faisant, tournez l'arbre avec une clé plate, pour que l'outil puisse être inséré sans se coincer.

■ Vérifier la position de tous les repères d'alignement et corriger si nécessaire.

■ Le décalage des marques de réglage sur le volant peut être max.. ±1,0mm, par rapport au centre de l'incision.

■ Maintien de l'arbre à cames avec une clé, serrer au couple 90 N m boulon de fixation de roue dentée.

■ Revérifiez le réglage des caractères. Pour ce faire, tournez le vilebrequin sur 90 et ramener le piston 1. cylindre en position ZZ.

■ Installer une pompe à vide.

■ Vérifier la tension de la courroie crantée,

■ Vérifier le démarrage du refoulement de la pompe d'injection,

■ Ordre inverse des étapes à suivre.