La boîte de vitesses utilisée dans le système d'entraînement classique est une unité séparée, enfermé dans un boîtier séparé. Une telle boîte a généralement trois rouleaux:

■ Arbre d'entrée, conduit hors du carter de la boîte de vitesses vers l'embrayage; le disque d'embrayage est monté à cette extrémité de l'arbre. Cet arbre alimente le couple reçu du moteur dans la boîte de vitesses.

■ Arbre principal, conduit hors du carter de la boîte de vitesses vers et connecté à l'arbre de transmission. Cet arbre délivre le couple, augmenté d'autant par le rapport de démultiplication, de la boîte de vitesses.

■ Arbre intermédiaire, complètement enfermé à l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. Ce rouleau sert d'intermédiaire dans le transfert (en utilisant des paires d'engrenages) couple entre l'embrayage et les arbres principaux.

Le couple reçu du moteur est entré dans la boîte de vitesses par un arbre d'embrayage, puis entraîné vers l'arbre intermédiaire par une paire d'engrenages à engrènement continu z1 et z2. A partir de cet arbre, l'entraînement est transmis à l'arbre principal par celui approprié, accouplé selon le rapport, une paire d'engrenages. C'est ainsi que vous obtenez:
Gear I - les engrenages z21 et z31 fonctionnent ensemble;
Gear II - les engrenages z22 et Z32 fonctionnent ensemble;
Gear III - couplage direct de l'arbre d'embrayage avec l'arbre principal. Dans ce cas, aucun des engrenages n'est utilisé, ainsi le couple moteur est transmis à l'arbre d'entraînement. L'arbre intermédiaire tourne librement.

Position de dégagement - aucune des paires d'engrenages n'est engagée entre les arbres intermédiaire et principal. L'arbre intermédiaire tourne librement, et l'embrayage et les arbres principaux tournent indépendamment l'un de l'autre, en fonction des vitesses de rotation actuelles du moteur et de l'arbre d'entraînement.

Inverse - nécessite de changer le sens de rotation de l'arbre principal. Il faut donc rajouter la marche arrière zR. Les engrenages z2R fonctionnent ensemble, zR je z31.

Dans la boîte de vitesses, le changement de vitesse s'effectue en passant l'une des vitesses. Les paires d'engrenages sont donc des engrenages à roues coulissantes. Une telle boîte de vitesses, bien que structurellement le plus simple, a de nombreux inconvénients, à savoir: engrènement difficile et bruyant des engrenages, provoquant une usure rapide des bords des dents; la nécessité d'utiliser des engrenages à dents droites, le bruit pendant le fonctionnement et le grand espacement des engrenages sur les arbres, augmenter les dimensions de la boîte de vitesses. Par conséquent, de telles boîtes de vitesses ne sont pas utilisées dans les voitures modernes. Ces inconvénients ne sont pas rencontrés par les boîtes de vitesses avec des roues engrenées en permanence.