Assemblage du train principal et du différentiel

L'opération de remontage de l'engrenage principal et du différentiel s'effectue dans l'ordre inverse du démontage Toutes les pièces mobiles doivent être lubrifiées avec de l'huile pour engrenages.

■ Placer les satellites avec les rondelles dans le boîtier et les fixer avec une goupille insérée provisoirement. Insérer l'axe des satellites à la place de la goupille Mettre la couronne avec rondelles dans le carter Fixer l'axe des satellites..

■ Chauffer le pignon d'entraînement du compteur de vitesse à 80 ° C (au bain-marie) et l'enfoncer sur le boîtier, jusqu'à ce qu'il s'enclenche dans la rainure. Enduire les dents de la roue de graisse pour roulements antifriction.

■ Chauffez la roue d'entraînement du pignon principal à 80 ° C. Utilisez une tige Fabex Castell pour vérifier la température. Visser la roue au carter de différentiel avec des boulons neufs, attention au bon couple de serrage.

■ Enfoncez les bagues intérieures des deux roulements coniques sur le logement sous la presse

■ Enfoncez les bagues extérieures des roulements à rouleaux coniques dans le carter de la boîte de vitesses et le couvercle latéral. Si la boîte de vitesses n'a pas été retirée de la voiture, la bague extérieure peut être insérée dans la douille en la martelant soigneusement.

■ Enfoncez la bague d'étanchéité avec la lèvre graissée dans le carter de boîte de vitesses, qui doit être tourné vers l'extérieur

■ Monter le réducteur final complet dans le carter de boîte de vitesses

■ Enduire le filetage du couvercle latéral et le joint torique de graisse. Visser le couvercle latéral dans le carter de la boîte de vitesses.

Le réglage de la tension des roulements à rouleaux coniques en dépend, si la boîte de vitesses a été retirée ou laissée dans la voiture.

Dans le cas d'une boîte de vitesses démontée

■ Les nouveaux roulements à rouleaux coniques sont préchargés en vissant le couvercle latéral oui, faire tourner le moment de résistance avec la vitesse 60 tr/mm du train principal était 150..180 Ncm. La mesure est faite avec un dynamomètre disponible dans le commerce.

■ Lors du remplacement du carter de différentiel, le carter de boîte de vitesses ou la bague de roulement la précharge pour les roulements en service est définie comme suit. de sorte que le moment de résistance est de 60…100 Ncm.

■ Si aucune pièce n'a été remplacée ou si le jeu axial de l'engrenage n'a pas été mesuré lors du démontage, le couvercle latéral est vissé pour couvrir les marques préalablement estampées.

■ Par contre, si le jeu axial de l'engrenage a été mesuré, alors la valeur du moment de résistance doit être maintenue dans les 60…100 Ncm.

Dans le cas d'une boîte de vitesses montée

■ Pour installer de nouveaux roulements à rouleaux coniques, retirez le couvercle arrière du carter de boîte de vitesses avec les arbres et l'ensemble d'engrenages. Les roulements à rouleaux coniques sont préchargés, en vissant le cache latéral, jusqu'à ce que le moment de résistance soit de l'ordre de 150… 180 N cm en tournant à grande vitesse 60 tr/min.

■ Lors de l'installation de roulements déjà utilisés ou du remplacement du chemin de roulement, carter de différentiel ou carter de boîte de vitesses, mesurez d'abord le couple de friction total dans l'ensemble d'engrenages de la boîte de vitesses. Les roulements à rouleaux coniques sont tendus à la valeur mesurée du couple augmenté de 80 N • cm.

■ En revanche, si aucune pièce n'a été remplacée et qu'aucun jeu axial n'a été mesuré lors du démontage, le couvercle latéral doit être vissé jusqu'à ce que les marques précédemment appliquées correspondent.

■ Si le jeu axial de la boîte de vitesses a été mesuré avant le démontage, alors le moment total de frottement doit être mesuré en premier, puis régler la précharge des roulements, en maintenant le moment ci-dessus augmenté de 80 Ncm.

Après avoir réglé la tension initiale des roulements, visser la plaque de fixation du couvercle de pignon latéral. Insérez les bouchons d'obturation dans le trou du couvercle latéral et du boîtier du boîtier latéral. Coller le joint avec de la graisse sur le couvercle inférieur du train principal.Visser le couvercle, en utilisant de nouveaux boulons.