Symptômes

Le moteur ne démarre pas correctement parfois, a de longs temps de démarrage (quelle que soit la température du moteur), il est lent à accélérer dans la plage de vitesse supérieure. Il y a une tendance à avoir des ratés lors de la conduite à vitesse constante.

Cause – pression insuffisante dans le système d'alimentation

De l'air « faux » est aspiré dans l'alimentation en air par des fuites dans le système (le carburant ne doit pas s'échapper par ces fuites). Cela pourrait aussi être: conduite de carburant pincée, filtre à essence bouché, avec le mauvais carburant (ajout excessif d'essence au carburant diesel, en hiver), sortie de carburant obstruée vers le réservoir, pompe à essence endommagée dans le réservoir, pompe d'injection de distributeur ou pompe haute pression CR endommagée. Dans le cas du système Common Rail, la pression dans le réservoir de carburant peut être trop faible (le capteur de pression de carburant dans le réservoir envoie des signaux erronés ou ne fonctionne pas du tout). Dans le cas d'un système d'injection avec injecteurs-pompes – la soupape de surpression de la pompe tandem ne se ferme pas.

Dépannage et élimination des défauts

Inspectez visuellement le système de carburant pour détecter les fuites: câbles rigides et flexibles (y compris les colliers de serrage), filtre à carburant avec vanne de préchauffage, capteur de niveau de carburant. attention: des fuites apparaissent souvent après des travaux d'entretien! Si vous suspectez des fuites, vous pouvez placer un morceau de tube transparent dans la conduite de refoulement. Les bulles d'air jusqu'à la taille d'un ongle ne sont pas dangereuses. Pour vérifier l'étanchéité, mettre sous pression le système d'alimentation, toujours en utilisant un limiteur de pression (max. 0,5 seul)! Les systèmes d'alimentation qui ne sont pas auto-ventilés doivent d'abord être purgés manuellement. Les filtres et les conduites doivent être complètement remplis de carburant. Introduire de l'air comprimé dans le réservoir de carburant par la conduite d'alimentation en carburant, boucher la conduite de retour devant le réservoir. S'il n'y a pas de fuites évidentes, vérifier, si la pression est maintenue pendant au moins 15 Min (aucune chute de pression n'est autorisée).

Ensuite, nous vérifions la pression du carburant dans le système d'alimentation: dans les pompes VE, la pression est vérifiée à la sortie du carburant vers le réservoir, à la vis "de sortie" (valeur guide au ralenti >4,5 seul, augmenter à environ. 8-9 baryum). Dans un système d'injection avec injecteurs-pompes, la pression dans la conduite de sortie de la pompe tandem doit être d'env.. 4000 tr/min au moins 7,5 seul. Quand c'est plus petit – débrancher la ligne de retour. Si la pression est toujours inférieure maintenant 7,5 seul, alors la pompe tandem est défectueuse. Tandis que, lorsque, après avoir débranché la conduite de retour, la pression n'est pas inférieure à 7,5 seul, la pompe tandem est ok, mais les injecteurs-pompes ont des fuites internes (joint torique qui scelle l'entrée contre le drain). La pression dans le réservoir de carburant du système d'injection Common Rail est vérifiée par la méthode d'autodiagnostic à l'aide des valeurs de mesure ou avec un testeur haute pression, lorsqu'il est fixé à l'alésage du capteur de pression. De plus, le circuit basse pression doit être vérifié, que la pression de refoulement et la pression de retour sont telles que requises (fixer un manomètre standard).

Essence dans le carburant diesel: trop d'essence (par exemple. >10%) conduit à la formation de bulles de vapeur et, par conséquent, à des ratés d'allumage, jusqu'à l'arrêt complet du moteur. D'habitude c'est comme ça, qu'à l'arrivée du service d'assistance routière, le moteur aura le temps de refroidir et la panne ne pourra pas être détectée. Pour ce contrôle, un essai routier suffisamment long doit être effectué.