Dans 1998 r la société BMW a présenté le trois litres, moteur turbo diesel, qui a été installé dans les modèles 5 je 7. En principe, le moteur était censé être aussi dynamique que les unités à essence, devait être tranquille, frugal, et en même temps répondre aux normes d'émissions d'échappement les plus strictes. Pour répondre à ces exigences, il fallait appliquer les dernières avancées techniques dans le domaine de la motorisation des moteurs diesel. On parle du système Common Rail. L'alimentation d'un tel moteur diesel ressemble en grande partie à la construction d'un système d'injection multipoint d'une unité à essence. De la pompe haute pression, le carburant s'écoule vers la rampe centrale, dans lequel il est stocké sous la pression souhaitée, indépendamment du régime moteur.
Si c'est trop gros, le carburant est recirculé via la vanne. La valeur de pression correcte est ainsi obtenue, qui permet une combustion optimale. Selon les besoins, la vanne est ouverte au moyen d'un système électronique et le carburant est injecté. En contrôlant la pression, le temps d'injection et le calage permettent une combustion plus économique, réduisant ainsi la consommation de carburant.
Un autre problème important des moteurs diesel a été résolu dans le moteur – le niveau de bruit a été abaissé, qui se forme lors de la combustion. Grâce à l'utilisation de ce qu'on appelle. Dans une injection de carburant pilote, la chambre de combustion est préparée pour enflammer le mélange. Cette solution permet d'augmenter la température et la pression dans la chambre de combustion. De plus, un démarrage plus facile est obtenu et l'émission de substances nocives est réduite.
L'obtention d'une dose d'huile injectée entièrement contrôlée électroniquement dans la pratique améliore les performances et réduit la consommation de carburant diesel.

Six cylindres d'un puissant trois litres, Moteur diesel BMW, avec injection directe, peut procurer du plaisir de conduire. Couple moteur puissant 530 ré, égal à 390 nm, est déjà obtenu à 1750 ob./min. Et le pouvoir, pas mal – 184 KM! Dans le modèle "sept cents", la puissance est identique, juste un peu plus de couple – 410 Nm obtenu à partir de 2000 ob./min. Qu'est-ce que ça veut dire? – les gens moins avancés demanderont. D'abord et avant tout, c'est d'excellentes performances, plus précisément, une bonne accélération et encore une meilleure flexibilité. Pratiquement dans n'importe quelle position de l'aiguille du tachymètre, quand tu appuies sur la pédale d'accélérateur, les voitures avancent comme une fronde.
La série a été montrée à l'occasion de la présentation des nouvelles unités diesel 7 maquette 1999, qui, par rapport à son prédécesseur, a subi des changements cosmétiques mineurs. Dans la partie avant de la carrosserie, les prises d'air ont été modifiées et les phares ont été redessinés, qui ressemblent maintenant à ceux du modèle de série 3. A l'arrière, le nouveau "7" a des feux arrière et une bande chromée sur le couvercle de coffre. Les fauteuils sont intéressants, dans lequel, sur demande, un dispositif de massage du "siège" conducteur et passager a été installé. Deux conteneurs plats en plastique sont intégrés dans les sièges, dans lequel il y a du fluide. A l'aide d'une pompe électrique, le fluide est pompé d'un réservoir à l'autre, provoquant ainsi un massage.